Treuk jeung sagala rupa alat beurat ngagunakeun sistem ngerem pneumatically dioperasikeun, nu dikawasa ku klep marake.Baca sadayana ngeunaan klep marake, jinisna, desain sareng operasi, ogé pilihan anu leres sareng ngagantian unit ieu dina tulisan ieu.
Naon klep marake?
Klep marake - unsur kontrol sistem marake kandaraan kalayan drive pneumatic;klep pneumatic disetir ku pedal marake, nu nyadiakeun hawa dikomprés ka actuators (chambers marake) jeung bagian séjén sistem salila ngerem.
Dina treuk sareng kandaraan roda anu sanés, sistem ngerem anu didorong ku pneumatik paling seueur dianggo, anu langkung unggul dina efisiensi sareng reliabilitas sistem hidrolik.Kontrol unit sistem dilumangsungkeun ku alat husus - valves na valves.Salah sahiji kalungguhan konci dina sistem pneumatic dicoo ku klep marake, ngaliwatan nu rem kabayang dikawasa.
Klep marake ngalaksanakeun sababaraha fungsi:
● Mastikeun suplai hawa dikomprés ka chambers marake lamun perlu nedunan ngerem;
● Nyadiakeun "perasaan pedal marake" (hubungan proporsional antara darajat ngerem mobil jeung gaya on pedal nu, anu ngamungkinkeun supir neuleu assess prosés ngerem tur saluyukeun prosés ieu);
● Dua-bagian valves - mastikeun operasi normal tina hiji sirkuit bisi leakage hawa di sejen.
Éta kalayan bantosan klep rem yén sistem rem dikontrol dina sadaya modeu nyetir, janten unit ieu penting pisan pikeun operasi normal mobil.Bango anu lepat kedah dilereskeun atanapi diganti, sareng pikeun pilihan anu leres kedah ngartos jinis, desain sareng prinsip operasi alat ieu.
Jinis, desain sareng prinsip operasi klep marake
Klep rem anu dianggo dina kendaraan dibagi kana dua kelompok ageung dumasar kana jumlah bagian kontrol:
- Tunggal-bagian;
- Dua-bagian.
klep marake kalawan pedal
Crane bagian tunggal dipasang dina kendaraan anu henteu dioperasikeun ku gandeng anu dilengkepan rem hawa.Hartina, bango ieu ngan nyadiakeun kadali sistem ngerem mobil.Crane dua-bagian dianggo dina kendaraan anu dioperasikeun ku trailer / semi-trailer sareng sistem rem hawa.Bango sapertos kitu nyayogikeun kontrol rem traktor sareng trailer ti hiji pedal.
Sabalikna, cranes dua-bagian dibagi kana dua jinis dumasar kana lokasi sareng metode ngadalikeun bagian:
● Kalayan kontrol uas unggal bagian - drive dilumangsungkeun ngagunakeun dua levers hinged nu boga drive tunggal jeung dorong ti pedal marake, dina alat ieu bagian anu otonom (teu disambungkeun ka silih);
● Kalawan rod umum pikeun dua bagian - drive duanana bagian dilumangsungkeun ku hiji rod, nu disetir ku pedal marake, dina alat ieu hiji bagian bisa ngadalikeun operasi kadua.
Desain sarta prinsip operasi sadaya valves anu fundamentally sarua, sarta bédana perenahna di rinci dijelaskeun di handap.
Bagian bango diwangun ku sababaraha komponén utama: aktuator, alat pelacak, klep asupan sareng knalpot.Sadaya bagian disimpen dina hal anu biasa, dibagi jadi dua bagian: dina hiji bagian, komunikasi sareng atmosfir, aya drive sareng alat pelacak;Dina bagian kadua, disambungkeun ku fittings ka panarima (panarima) jeung garis chamber marake, asupan jeung knalpot valves dipasang dina rod sarua.Bagian awak dipisahkeun ku diafragma elastis (karét atanapi karét), anu mangrupikeun bagian tina alat palacak.Aktuator mangrupikeun sistem pengungkit atanapi tuas dorong anu dihubungkeun sareng pedal rem ku rod.
Alat tracking disambungkeun langsung ka klep drive na pedal marake, diwangun ku rod jeung cinyusu (atawa piston tina konfigurasi nu tangtu), tungtung rod perenahna luhureun korsi movable tina klep knalpot - a tabung dipasang dina kaca, nu, kahareupna rests ngalawan diafragma.Aya liang dina kaca nu nyadiakeun komunikasi antara satengah kadua awak jeung atmosfir.Intake jeung knalpot valves dijieun dina bentuk congcot karét atawa cingcin beristirahat ngalawan korsi maranéhanana.
The klep marake jalan cukup basajan.Nalika pedal dileupaskeun, klep disusun dina cara anu diblokir ku garis panarima, sareng jalur chamber marake komunikasi sareng atmosfir - dina posisi ieu sistem marake teu aktip.Nalika pedal rem dipencet, alat tracking mastikeun yén klep knalpot nutup sareng klep asupan dibuka dina waktos anu sami, sedengkeun rohangan klep sareng klep dipegatkeun tina atmosfir.Dina posisi ieu, hawa dikomprés tina panarima ngalir ngaliwatan valves ka chambers marake - ngerem dipigawé.Upami supir ngeureunkeun pedal dina posisi naon waé, tekanan dina awak bango, anu dipegatkeun tina atmosfir, ningkat gancang, cinyusu alat pelacak dikomprés, korsi klep knalpot naék, anu nyababkeun panutupanana asupan. klep - hawa tina panarima ceases ngalir ka kamar marake.Sanajan kitu, klep knalpot teu muka, jadi tekanan dina garis chamber marake teu ngurangan, alatan nu ngerem dilumangsungkeun ku hiji atawa gaya sejen.Kalayan pencét salajengna tina pedal, klep dibuka deui sareng hawa asup ka kamar - ngerem langkung intensif.Ieu mastikeun proporsionalitas usaha anu diterapkeun kana pedal sareng inténsitas ngerem, sareng, salaku hasilna, nyiptakeun "perasaan pedal".
Desain sareng operasi crane KAMAZ dua-bagian
Nalika pedal dileupaskeun, alat tracking dicabut tina klep, salaku akibat tina klep asupan ditutup dina aksi cinyusu, sareng klep knalpot dibuka - hawa dikomprés tina garis chamber marake asup kana atmosfir, disinhibition. lumangsung.Nalika anjeun mencét deui pedal, sadaya prosés diulang deui.
Aya desain klep rem anu sanés, kalebet ngan ukur hiji klep anu ngagentos klep asupan sareng knalpot, tapi prinsip operasi alat sapertos kitu sami sareng anu dijelaskeun di luhur.Dina sababaraha cranes dua-bagian, hiji bagian (luhur) bisa ngawula ka salaku alat tracking pikeun bagian handap, alat sapertos gaduh mékanisme tambahan pikeun mastikeun operasi tina bagian handap dina henteuna tekanan dina bagian luhur.
Klep rem, henteu paduli desain sareng aplikasi, tiasa gaduh sababaraha elemen bantu:
● Pneumatic switch lampu marake mangrupa alat switching elektro-pneumatic nu communicates jeung rongga klep, nu, nalika tekanan naék (nyaéta, nalika ngerem) ngahurungkeun lampu marake mobil;
● Muffler ("jamur") nyaéta alat nu ngurangan tingkat noise hawa dileupaskeun ka atmosfir nalika mobil dileupaskeun;
● Manual drive - levers atawa rod ku cara maké nu bisa sacara manual marake / marake mobil dina kaayaan darurat atawa pikeun perbaikan.
Ogé dina awak bango aya lead threaded pikeun nyambungkeun pipelines ti panarima jeung ka garis chambers marake, kurung atawa pasang kalayan liang ningkatna jeung elemen séjén.
Klep bisa dipasang dina tempat merenah gigireun elemen séjén tina sistem pneumatic, atawa langsung handapeun pedal marake.Dina kasus anu kahiji, sistem rod sareng levers disayogikeun pikeun ngirimkeun gaya ka bango, dina kasus anu kadua, pedal tiasa ditempatkeun di gigireun atanapi langsung dina bango sareng gaduh drive panjang minimum.
Masalah pamilihan, perbaikan sareng ngagantian klep rem
Klep marake mangrupikeun salah sahiji kadali anu paling penting dina sistem rem, janten peryogi pangropéa rutin, sareng upami aya gangguan, éta kedah dilereskeun atanapi diganti pas mungkin.
Ngan ukur jinis sareng modél bango anu dipasang dina mobil sateuacana kedah digentos, upami diperyogikeun, analogi kalayan ciri anu cocog (tekanan sareng kinerja kerja), dimensi instalasi sareng jinis drive tiasa dianggo.Pamasangan bango énggal kedah dilaksanakeun saluyu sareng petunjuk pikeun perbaikan kendaraan, pengikat anu diperyogikeun, elemen sealing sareng pelumas kedah dianggo nalika instalasi.
Crane ieu ngalaman pangropéa rutin saluyu sareng petunjuk ti produsén mobil.Unggal TO-2 dilumangsungkeun ku inspeksi visual sahiji unit jeung mariksa tightness na (pilarian bocor dilumangsungkeun maké parabot husus atawa emulsion sabun jeung ceuli), kitu ogé lubrication of rubbing bagian.Unggal 50-70 sarébu mileage, bango dibongkar sareng dibongkar lengkep, dikumbah sareng dipasihan ngarengsekeun masalah, bagian-bagian anu rusak atanapi lepat diganti ku anu énggal, salami perakitan salajengna, pelumas sareng elemen sealing diropéa.Dina hal ieu, meureun perlu nyaluyukeun stroke klep jeung actuator klep.Karya ieu kudu dilaksanakeun ku spesialis mumpuni.
Kalayan pilihan sareng ngagantian anu pas, kitu ogé kalayan pangropéa biasa, klep rem bakal tiasa dianggo kalayan aman, mastikeun kontrol anu efektif tina sistem ngerem kendaraan dina sadaya modeu nyetir.
waktos pos: Jul-14-2023