Dina mobil kalawan cabover cab disadiakeun sistem bantu penting - mékanisme rollover kalawan silinder hidrolik salaku unsur kakuatan.Baca sadayana ngeunaan silinder mékanisme tipping kabin, jinis sareng desain anu tos aya, ogé pilihan sareng ngagantian anu leres - baca dina tulisan ieu.
Naon téh silinder mékanisme cab tipping?
Silinder mékanisme tipping cab (silinder IOC, silinder hidrolik IOC) nyaéta actuator mékanisme tipping kabin treuk kalayan perenah cabover;Silinder hidrolik ganda-akting pikeun naékkeun sareng nurunkeun taksi.
Silinder MOQ ngagaduhan sababaraha fungsi:
- Angkat taksi pikeun pangropéa atanapi perbaikan mesin sareng sistem sanés;
- Ngabantosan mékanisme balancing dina ngadukung taksi dina posisi terbalik;
- Lemes nurunkeun taksi tanpa jolts na jerks.
Silinder hidrolik ieu mangrupa bagian tina mékanisme cab tipping (sistem dina sababaraha mobil digabungkeun jeung mékanisme ngangkat roda cadang), nu diwangun ku pompa minyak manual, dua pipelines, embung pikeun cairan gawé sarta, kanyataanna, MOK. silinder.mékanisme ieu jalan autonomously tina mesin jeung unit séjén tina mobil, eta geus dipasang dina cab dina spar pigura.Silinder pisan ngagampangkeun sareng nyepetkeun pangropéa mobil, mastikeun syarat kaamanan, janten upami rusak, perbaikan atanapi ngagantian kedah dilakukeun pas mungkin.Pikeun milih silinder hidrolik anu leres, anjeun kedah ngartos desain, operasi sareng sababaraha fitur.
Desain sareng prinsip operasi silinder mékanisme tipping kabin
Mékanisme tipping taksi
Ayeuna, sadaya kendaraan cabover nganggo silinder hidrolik IOC akting ganda sareng mékanisme throttling hidrolik anu diwangun.Dasar desain alat ieu mangrupa silinder baja, ditutup dina duanana tungtung kalawan nyertakeun.Dina panutup nutupan tungtung handap silinder, aya hiji panon pikeun hinged ningkatna dina spar pigura mobil.Jero silinder aya piston jeung O-cingcin, piston disambungkeun ka rod baja nu ngaliwatan panutup luhur (segel disadiakeun ku cuff a) jeung ditungtungan make hiji panon pikeun sambungan hinge jeung beam longitudinal atawa lianna. elemen kakuatan tina cab.
Dina panutup silinder hidrolik MOK aya fittings (atawa bolts-fittings) pikeun nyambungkeun pipelines.Dina panutup luhur (di sisi outlet rod), pas pas langsung kana saluran ngaliwatan nu cairan gawé geus disadiakeun tur discharged ti silinder nu.Dina panutup handap (di sisi instalasi dina pigura) aya throttle (assembly throttle) jeung / atawa klep dipariksa, nu ngawatesan laju aliran cairan gawé ti silinder nalika cab ieu lowered.Throttle mangrupikeun penyempitan saluran anu dipahat dina panutup, anu jalanna tiasa konstan atanapi dirobih ku sekrup nyaluyukeun.Klep cek (alias konci hidrolik) nyegah bocorna cairan kerja tina rohangan silinder nalika kabin diangkat.
Prinsip operasi silinder hidrolik MOK basajan.Lamun perlu pikeun ngangkat kabin, pompa nu diputer jeung minyak ngalir ngaliwatan pipa ka panutup handap silinder, cairan ngaliwatan saluran kana silinder jeung ngadorong piston nu - dina aksi tekanan dijieun ku. cairanana, piston ngalir tur nyorong kabin ngaliwatan rod, mastikeun overturning na.Lamun perlu mulangkeun taksi ka posisi aslina, oli geus disadiakeun pikeun panutup luhur silinder, ngaliwatan nu asup kana silinder jeung ngadorong piston nu - dina aksi gaya dijieun, piston ngalir ka handap tur lowers nu. taksi.Sanajan kitu, aya hiji throttle dina panutup silinder handap, nu nyegah minyak gancang ngalir kaluar tina rongga - ieu nyiptakeun gaya nu ngawatesan laju ngurangan kabin, nu nyegah guncangan jeung guncangan.
Laju angkat sareng nurunkeun kabin diatur ku throttle sareng klep cek, anu aya sekrup anu pas dina panutup luhur silinder IOC (kalayan sirah pikeun slot atanapi nganggo sagi genep pikeun rengkuh buka-tungtung) .
Desain silinder mékanisme tipping cab
Silinder tiasa dibagi jadi dua kelompok dumasar kana cara nyayogikeun cairan kerja:
- Kalayan sambungan tina garis langsung ka panutup luhur jeung handap;
- Kalayan sambungan tina garis ka hiji panutup (biasana ka handap) jeung suplai minyak ka panutup kadua ku tube logam diwangun-di.
Silinder IOC tina tipe kahiji paling gampang disusun - dina duanana panutup aya fittings nu pipelines (hoses) ti pompa MOC disambungkeun.Silinder hidrolik tina tipe kadua leuwih pajeulit, duanana fittings ayana dina panutup handap, tapi hiji pas disambungkeun ka pipah baja ngaliwatan nu minyak ngalir ka panutup luhur.Alat tina tipe kadua ngamungkinkeun pikeun ngurangan panjang garis minyak jeung ningkatkeun reliabilitas maranéhanana, sabab aya dina pesawat sarua jeung deform sinkron nalika ngangkat / nurunkeun kabin.
Silinder MOK modéren biasana gaduh dimensi leutik (panjangna dina kisaran 200-320 mm kalayan diaméter 20-50 mm) sareng dirancang pikeun tekanan minyak 20-25 MPa.Alat-alat desain anu dijelaskeun dianggo dina treuk domestik (KAMAZ, MAZ, Ural) sareng kandaraan buatan asing (Scania, IVECO sareng anu sanésna).
Kumaha carana milih jeung ngaganti silinder mékanisme tipping cab
Salila operasi mékanisme tipping kabin, bagian tina silinder hidrolik na nu subjected kana maké sengit, sarta rupa-rupa breakdowns ogé bisa lumangsung (deformasi rod jeung silinder, retakan dina silinder, karuksakan eyelets, jeung sajabana) .Dina hal maké atawa malfunctions, silinder kudu repaired atawa diganti dina assembly nu (anu kiwari leuwih gampang tur leuwih murah).Pikeun ngaganti, Anjeun kudu milih hiji silinder IOC tina tipe sarua jeung model nu aya dina mobil saméméhna - ieu hijina cara pikeun ngajamin yén sakabéh mékanisme bakal fungsina leres.Ieu hususna bener keur treuk anyar, nu masih katutupan ku jaminan.
Dina sababaraha kasus, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang "non-pribumi" silinder, tapi sababaraha parameter kudu tumut kana akun dieu:
● tekanan operasi - kudu sarua jeung silinder heubeul;
● dimensi instalasi tur dimensi sakabéh silinder nu;
● Lokasi jeung tipe fittings - maranéhanana kudu lokasina di tempat anu sarua dimana fittings éta dina silinder heubeul, sarta boga dimensi nyambungkeun sami.
Lokasi cwlinder sarta bagian séjén tina mékanisme cabtipping na 'angkat roda cadang
Silinder kalayan tekanan kerja anu béda moal jalanna leres - boh laun teuing, atanapi henteu tiasa nyayogikeun angkat sareng nurunkeun taksi.Lamun silinder anyar boga fittings ukuran sejen, tips piping ogé kudu diganti.Sarta eta moal mungkin pikeun masang silinder tina ukuran séjén tanpa ngarobah fasteners on cab atawa pigura, jadi Unit anyar kudu boga panjang sarua jeung nu heubeul.
Ngagantian silinder MOK kudu dilaksanakeun luyu jeung sarat tina manual perbaikan sarta pangropéa tina wahana husus ieu.Paduli urutan gawé, mimiti sagala perlu pikeun ngangkat kabin jeung mastikeun fiksasi na, fiksasi dipercaya na kalayan bantuan alat luyu, kitu ogé solokan cairan gawé tina sistem.Saatos masang silinder anyar, anjeun kudu tuang minyak kana tank jeung ngompa sistem (handap sarta ngangkat taksi sababaraha kali).Sajaba ti éta, meureun nya perlu nyaluyukeun throttle (lamun ieu disadiakeun ku desain silinder hidrolik) - eta oge kudu dilaksanakeun luyu jeung parentah jeung nyokot kana akun beurat tur ciri tina cab nu.
Pikeun manjangkeun umur jasa silinder hidrolik MOK sareng sadaya mékanisme, pangropéa rutin kedah dilakukeun.Périodik, perlu pikeun pariksa kaayaan silinder pikeun bocor ngaliwatan segel minyak, fittings jeung bagian séjén, kitu ogé pikeun deformasi jeung karuksakan.Anjeun ogé kedah ngawas tingkat cairan kerja, upami diperyogikeun, ngeusian deui.
Kalayan pilihan anu leres sareng ngagantian silinder, mékanisme tipping kabin bakal tiasa dianggo gancang sareng dipercaya, mastikeun betah damel sareng kaamanan.
waktos pos: Jul-26-2023