Dina sakabéh mesin durukan internal crankshaft jeung rod nyambungkeun muterkeun dina bantalan husus - liners.Baca ngeunaan naon liner crankshaft, naon fungsina, naon jenis liners na kumaha aranjeunna disusun, kitu ogé pilihan bener tina liners anyar pikeun perbaikan - baca artikel.
Naon ari crankshaft liners?
Lapisan crankshaft mangrupikeun bagian tina mékanisme crank tina mesin durukan internal, bantalan polos anu ngirangan karugian gesekan sareng macét bagian-bagian dina titik kontak crankshaft sareng ranjang blok mesin sarengcrankshaftkalawan piston nyambungkeun rod.Pamakéan bantalan polos disababkeun ku kaayaan susah sareng beban anu luhur, dimana bantalan gulung (bal atanapi roller) tiasa dianggo sacara teu efisien sareng bakal gaduh sumber daya anu pondok.Kiwari, sabagéan ageung unit kakuatan nganggo liner, sareng ngan ukur dina sababaraha mesin hiji- sareng dua-silinder kakuatan rendah, bantalan gulung dianggo salaku panyangga crankshaft.
Crankshaft liners boga sababaraha fungsi dasar:
• Ngurangan gaya gesekan dina titik kontak tina crankshaft, blok silinder ngarojong sarta rod nyambungkeun;
• Mindahkeun gaya jeung torques timbul salila operasi engine - ti rod nyambungkeun kana crankshaft nu, ti crankshaft ka blok mesin, jsb;
• Distribusi ditangtoskeun tina minyak (ngawangun hiji pilem minyak) dina surfaces of rubbing bagian;
• alignment bener jeung positioning sahiji bagian relatif ka silih.
Crankshaft liners muterkeun hiji peran penting dina operasi unit kakuatan, tapi dina waktos anu sareng aranjeunna cukup basajan dina watesan desain.
Jinis sareng ciri liner crankshaft
Bantalan polos crankshaft dibagi kana jinis dumasar kana tempat pamasangan, tujuan sareng dimensi perbaikan.
Di tempat pamasangan, aya dua jinis liner:
•Pribumi;
• rod Nyambungkeun.
Bantalan polos utama dipasang dina ranjang crankshaft dina blok mesin sareng nutupan jurnal utama crankshaft, mastikeun rotasi bébas na.Nyambungkeun rod bantalan polos dipasang dina sirah handap rod nyambungkeun jeung nutupan jurnal rod nyambungkeun crankshaft nu.
Ogé, sisipan dibagi kana dua kelompok dumasar kana tujuanana:
• Konvensional - nyadiakeun ukur réduksi dina gaya gesekan di titik kontak bagian;
• Ngonci utama - Sajaba nyadiakeun fiksasi tina crankshaft dina ranjang, nyegah kapindahan axial na.
Bantalan polos konvensional anu datar, témbok ipis satengah cingcin.Konci bantalan tiasa dilakukeun dina bentuk dorong satengah cingcin (anu dianggo dina set sareng liner datar) sareng liner sareng kerah;Satengah cingcin dipasang dina tungtung mesin, liners kerah dipasang dina hiji atawa dua ngarojong ranjang crankshaft.
The crankshaft liners aus salila operasi sarta kudu diganti, jurnal crankshaft ogé tunduk kana maké, nu ngabalukarkeun kanaékan celah antara bagian rubbing.Upami anjeun masang liner énggal anu ketebalan anu sami sareng anu lami, celahna bakal tetep ageung, anu pinuh ku ketukan sareng ngagem langkung sengit.Pikeun ngahindarkeun ieu, liner anu disebut dimensi perbaikan dianggo - ketebalan rada ningkat anu ngimbangan ngagem jurnal crankshaft.Liners anyar boga ukuran 0,00, perbaikan liners dihasilkeun ku kanaékan ketebalan ku 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, inserts sapertos anu ditunjuk mungguh +0,25, +0,5, jsb.
Desain liner crankshaft
The crankshaft polos bearing nyaeta komposit, ngandung dua logam datar satengah cingcin nu lengkep nutupan jurnal crankshaft (luhureun jeung handap).Aya sababaraha unsur dina bagian ieu:
• liang (hiji atawa dua) pikeun ngalirkeun minyak kana saluran minyak dina crankshaft jeung rod nyambungkeun;
• Konci dina bentuk paku atawa alur pikeun pin pikeun ngaropéa bearing dina rojongan ranjang crankshaft atawa dina sirah rod nyambungkeun handap;
• alur longitudinal pikeun suplai minyak kana liang (dipigawé ngan dina liner lokasina di sisi saluran - ieu teh liner utama handap sarta liner rod nyambungkeun luhur);
• Dina kerah dorong liners - tembok sisi (collars) pikeun ngaropéa bearing jeung ngawatesan gerakan axial of crankshaft nu.
Liner mangrupikeun struktur multilayer, dasarna nyaéta pelat baja kalayan palapis anti gesekan anu diterapkeun kana permukaan kerjana.Ieu palapis ieu nyadiakeun réduksi dina gesekan sarta hirup layanan panjang bearing, éta dijieunna tina bahan lemes jeung, kahareupna ogé bisa multilayered.Kusabab lemesna handap, lapisan liner nyerep partikel mikroskopis tina crankshaft maké, nyegah jamming sahiji bagian, scuffing, jsb.
Dumasar desain, crankshaft liners dibagi kana dua grup utama:
•Bimetal;
• Trimetallic.
Bantalan bimetallic disusun paling basajan.Éta dumasar kana strip baja kalayan ketebalan 0.9-4 mm (gumantung kana jinis sareng tujuan bagian, bantalan utama langkung kandel, batang panyambungna langkung ipis), dimana lapisan antifriction kalayan ketebalan 0.25- 0,4 mm diterapkeun.pelumas padet) nepi ka 75%, ogé bisa ngandung jumlah leutik nikel, kadmium, séng jeung logam lianna.
Salian palapis anti gesekan utama, liner trimetallic gaduh lapisan panutup kalayan ketebalan 0.012-0.025 mm (12-25 μm), anu nyayogikeun sipat pelindung (melawan korosi sareng ngagem kaleuleuwihan lapisan dasar) sareng ningkatkeun antifriction. kualitas bearing.palapis ieu dijieunna tina alloy kalungguhan-tin- tambaga jeung eusi kalungguhan 92-100%, tin nepi ka 12% jeung tambaga teu leuwih ti 3%.
Ogé, lapisan tambahan tiasa aya dina bantalan polos:
• Lapisan pelindung luhur tin mangrupakeun palapis tin murni kalayan ketebalan tina ukur 0.5-1 microns, nu nyadiakeun panyalindungan ngalawan korosi, gajih na kontaminasi salila transportasi, instalasi tur ngajalankeun-in of liner nu;
• Lapisan pelindung handap timah nyaéta lapisan sarua dilarapkeun dina luar liner nu (nyanghareup ka ngarojong crankshaft atawa jero tina sirah rod nyambungkeun);
• sublayer nikel (panghalang nikel, gasket) - a ipis, teu leuwih ti 1-2 micron lapisan nikel antara palapis antifriction utama jeung lapisan palapis.Lapisan ieu nyegah panyebaran atom timah tina lapisan palapis kana lapisan utama, anu ngajamin konsistensi komposisi kimia tina palapis antifriction utama.Dina henteuna halangan nikel dina palapis utama, konsentrasi timah tiasa ningkat, anu ngabalukarkeun parobahan négatip dina karakteristik bantalan.
Struktur dianggap bantalan polos teu baku, loba pabrik nawiskeun schemes unik sorangan jeung desain.Salaku conto, alloy antifriction utama tiasa diterapkeun kana dasar baja henteu langsung, tapi ngalangkungan sublayer tambahan tina aluminium atanapi alloy tambaga, lapisan palapis tiasa gaduh rupa-rupa komposisi, kalebet bebas kalungguhan, jsb.
Masalah seleksi sareng ngagantian liner crankshaft
Nalika milih bantalan polos, perlu mimitian ti modél mesin, ngagem bagian kawin sareng ayana liner perbaikan.Sakumaha aturan, liners dijieun pikeun hiji rentang model atawa malah hiji modél mesin, jadi teu mungkin pikeun ngaganti eta kalawan bagian tina motor sejen (kalawan pengecualian langka).Ogé, anjeun teu bisa make liners tanpa nyokot kana akun maké jurnal crankshaft, disebutkeun perbaikan bakal jadi masalah malah leuwih gede.
Sateuacan milih ukuran perbaikan tina arah, perlu pikeun nangtukeun maké jurnal crankshaft jeung bagian séjén nu patali (ranjang, nyambungkeun huluna rod, sanajan aranjeunna kirang susceptible mun teu ngagem).Biasana, ngagem necks lumangsung unevenly, sababaraha di antarana ngagem kaluar leuwih intensif, sababaraha kirang, tapi sakumpulan liners idéntik dibeuli pikeun perbaikan, jadi sakabeh necks kudu taneuh kana ukuran anu sarua.Pilihan tina nilai nu jurnal crankshaft bakal grind gumantung kana kasadiaan bantalan ukuran perbaikan tangtu cocog pikeun mesin husus ieu.Pikeun motor kalayan jarak tempuh rendah, ukuran perbaikan +0,25 atanapi +0,5 dipilih, pikeun motor kalayan jarak tempuh anu signifikan, ngagiling kana ukuran perbaikan +1,0 tiasa diperyogikeun, dina motor lami langkung seueur - dugi ka +1,5.Ku alatan éta, pikeun mesin anyar biasana dihasilkeun liners tilu atawa opat ukuran perbaikan (nepi ka +0,75 atawa +1,0), sarta pikeun heubeul bisa kapanggih liners nepi ka +1,5.
Ukuran perbaikan crankshaft liners kedah sapertos nu nalika assembling mesin antara jurnal crankshaft jeung beungeut bearing, aya gap dina rentang 0,03-0,07 mm.
Kalawan pilihan katuhu tina bantalan polos pikeun crankshaft, mesin, sanajan kalawan mileage tinggi, bakal dianggo éfisién jeung éfisién dina sagala rupa modus.
waktos pos: Aug-22-2023