Dina sagala Unit kakuatan modern sok aya sensor posisi crankshaft, dina dasar nu diwangun ku ignition na suntik suluh.Baca sadayana ngeunaan sénsor posisi crankshaft, jinisna, desain sareng operasi, ogé pilihan anu leres sareng ngagantian alat ieu dina tulisan.
Tujuan jeung tempat sensor posisi crankshaft dina mesin
Sénsor posisi crankshaft (DPKV, sénsor sinkronisasi, sénsor mimiti rujukan) - komponén sistem kontrol éléktronik mesin durukan internal;Sensor anu ngawaskeun karakteristik kinerja crankshaft (posisi, laju), sareng mastikeun fungsi sistem utama unit kakuatan (ignition, kakuatan, distribusi gas, jsb.).
Mesin durukan internal modern sadaya jinis sabagéan ageung dilengkepan sistem kontrol éléktronik, anu pinuh nyandak operasi unit dina sadaya modeu.Tempat anu paling penting dina sistem sapertos kitu dikawasa ku sensor - alat khusus anu ngalacak karakteristik motor anu tangtu, sareng ngirimkeun data ka unit kontrol éléktronik (ECU).Sababaraha sénsor penting pikeun operasi unit kakuatan, kalebet sénsor posisi crankshaft.
DPKV ukuran hiji parameter - posisi crankshaft di unggal titik dina jangka waktu.Dumasar data anu dicandak, laju aci sareng laju sudutna ditangtukeun.Nampa inpormasi ieu, ECU ngarengsekeun rupa-rupa pancén:
● Tekad tina TDC (atanapi TDC) momen piston tina silinder kahiji jeung / atawa kaopat;
● Kontrol sistem suntik suluh - tekad tina momen suntik jeung lilana injectors;
● kontrol Sistim ignition - tekad tina momen ignition dina unggal silinder;
● Control sahiji sistem timing klep variabel;
● Kontrol operasi komponén tina sistem recovery uap suluh;
● Kontrol jeung koreksi operasi sistem nu patali engine séjén.
Ku kituna, DPKV ensures fungsi normal tina Unit kakuatan, pinuh nangtukeun operasi dua sistem utama na - ignition (ngan dina mesin béngsin) jeung suntik suluh (injectors jeung mesin solar).Ogé, sensor tétéla merenah pikeun ngadalikeun sistem motor sejen, operasi nu langsung atanapi henteu langsung nyingkronkeun posisi jeung speed aci.A sensor faulty lengkep bisa ngaganggu operasi mesin, jadi eta kudu diganti.Tapi saméméh meuli DPKV anyar, Anjeun kudu ngarti jenis alat ieu, desain jeung operasi maranéhanana.
Jinis, desain jeung prinsip operasi DPKV
Henteu paduli jinis sareng desain, sénsor posisi crankshaft diwangun ku dua bagian:
● sénsor posisi;
● The master disk (singkronisasi disk, singkronisasi disk).
DPKV ieu disimpen dina palastik atawa aluminium bisi, nu dipasang ku cara maké bracket gigireun master disk.Sensor ngagaduhan konektor listrik standar pikeun nyambungkeun kana sistem éléktrik kendaraan, konektor tiasa ditempatkeun dina awak sénsor sareng dina kabel anu panjangna pondok.Sénsor dipasang dina blok mesin atanapi dina bracket khusus, tempatna sabalikna master disc sareng dina prosés operasi ngitung huntu na.
Sensor posisi crankshaft dina mesin anu béda
Cakram master mangrupikeun katrol atanapi roda, sapanjang peripheryna aya huntu tina profil kuadrat.Cakram dipasang sacara kaku dina katrol crankshaft atanapi langsung dina jempolna, anu ngajamin rotasi kadua bagian dina frékuénsi anu sami.
Operasi sensor tiasa dumasar kana rupa-rupa fenomena fisik sareng épék, anu paling umum nyaéta alat tina tilu jinis:
● induktif (atawa magnét);
● Dumasar pangaruh Aula;
● Optik (cahaya).
Unggal jinis sensor gaduh fitur desain sareng prinsip operasi sorangan.
Induktif (magnét) DPKV.Dina manah alat aya inti magnét disimpen dina pungkal (coil).Operasi sensor dumasar kana pangaruh induksi éléktromagnétik.Dina sésana, médan magnét dina sénsor konstan sareng teu aya arus dina gulungna.Nalika huntu logam master disk pas deukeut inti magnét, médan magnét sabudeureun inti robah abruptly, nu ngabalukarkeun induksi arus dina pungkal nu.Nalika disc rotates, arus bolak-balik tina frékuénsi husus lumangsung dina kaluaran sensor, nu dipaké ku ECU pikeun nangtukeun speed crankshaft sarta posisi na.
Ieu mangrupikeun desain sensor pangbasajanna, seueur dianggo dina sadaya jinis mesin.Kauntungannana alat tina tipe ieu operasi maranéhanana tanpa catu daya - ieu ngamungkinkeun pikeun nyambungkeun aranjeunna kalayan ngan hiji pasangan kawat langsung ka Unit kontrol.
sénsor éfék aula.Sénsor dumasar kana pangaruh anu kapanggih ku fisikawan Amérika Edwin Hall ampir satengah abad ka tukang: nalika arus dialirkeun dua sisi sabalikna tina pelat métal ipis anu disimpen dina médan magnét konstan, tegangan muncul dina dua sisi anu sanés.Sensor modérn tipe ieu diwangun dina chip Aula husus disimpen dina kasus kalawan cores magnét, sarta master disk pikeun aranjeunna gaduh huntu magnetized.Sénsor gawéna ngan saukur: dina sésana, aya tegangan enol dina kaluaran sensor, nalika huntu magnetized pas, tegangan némbongan dina kaluaran.Saperti dina kasus saméméhna, nalika master disk rotates, arus bolak timbul dina kaluaran DPKV, nu disadiakeun pikeun ECU.
Sensor posisi crankshaft induktif
Ieu mangrupikeun sénsor anu langkung kompleks, anu, kumaha ogé, nyayogikeun akurasi pangukuran anu luhur dina sadaya rentang laju crankshaft.Ogé, sensor Aula merlukeun catu daya misah pikeun operasi, ku kituna disambungkeun kalayan tilu atawa opat kawat.
Sénsor optik.Dasar sensor nyaéta sapasang sumber cahaya sareng panarima (LED sareng photodiode), dina celah antara anu aya huntu atanapi liang master disk.Sénsor gawéna ngan saukur: piringan, nalika puteran dina interval nu beda-beda, outshines LED, salaku hasilna arus pulsed kabentuk dina kaluaran photodiode nu - dipaké ku Unit éléktronik pikeun pangukuran.
Ayeuna, sensor optik pamakéan kawates, alatan kaayaan hésé operasi maranéhanana dina mesin - dustiness tinggi, kamungkinan haseup, kontaminasi cair, kokotor jalan, jsb.
Disk master standarisasi dianggo pikeun ngerjakeun sénsor.Cakram sapertos kitu dibagi kana 60 huntu anu aya unggal 6 derajat, sedengkeun dina hiji tempat piringan henteu aya dua huntu (tipe disc singkronisasi 60-2) - pas ieu mangrupikeun awal rotasi crankshaft sareng mastikeun sinkronisasi sensor. ECU jeung sistem pakait.Biasana, huntu kahiji sanggeus skipping coincides jeung posisi piston tina silinder kahiji atawa panungtung dina TDC atanapi TDC.Aya ogé cakram dua skips huntu lokasina di hiji sudut 180 derajat ka silih (singkronisasi tipe disc 60-2-2), cakram ieu dipaké dina sababaraha jenis unit kakuatan solar.
Cakram master pikeun sensor induktif dijieunna tina baja, sakapeung dina waktos anu sareng salaku katrol crankshaft.Cakram pikeun sensor Aula mindeng dijieun tina plastik, sarta magnet permanén lokasina di huntu maranéhanana.
Dina kacindekan, urang dicatet yén DPKV mindeng dipaké duanana dina crankshaft jeung camshaft nu, dina kasus dimungkinkeun, éta dipaké pikeun ngawas posisi jeung speed camshaft jeung nyieun pangaluyuan kana operasi mékanisme distribusi gas.
Pamasangan tipe induktif DPKV jeung master disk
Kumaha carana milih jeung ngaganti sensor crankshaft bener
DPKV muterkeun hiji peran konci dina motor, sensor malfunctions ngakibatkeun deterioration seukeut dina operasi engine (sét ngamimitian, operasi teu stabil, panurunan dina ciri kakuatan, detonation, jsb).Sarta dina sababaraha kasus, lamun DPKV gagal, mesin jadi sagemblengna inoperable (sakumaha dituduhkeun ku sinyal Cék Engine).Upami aya masalah anu dijelaskeun dina operasi mesin, maka anjeun kedah pariksa sensor crankshaft, sareng upami aya gangguanna, laksanakeun ngagantian.
Kahiji, anjeun kudu mariksa sensor, pariksa integritas awakna, konektor jeung kawat.Sensor induktif tiasa dipariksa ku tester - cukup pikeun ngukur résistansi pungkal, anu aya dina sénsor kerja dina kisaran 0.6-1.0 kOhm.Sensor Aula teu tiasa dipariksa ku cara ieu, diagnostikna ngan ukur tiasa dilakukeun dina alat khusus.Tapi cara panggampangna nyaéta masang sensor anyar, sarta lamun mesin dimimitian, masalahna éta persis dina gangguan tina DPKV heubeul.
Pikeun ngagantian, anjeun kedah milih sensor ukur tina jinis anu dipasang dina mobil sareng disarankeun ku produsén mobil.Sensor model sejen bisa jadi teu cocog kana tempat atawa nyieun kasalahan signifikan dina ukuran, sarta, salaku hasilna, ngaganggu operasi motor.DPKV kudu dirobah luyu jeung parentah perbaikan kandaraan.Biasana, cukup pikeun megatkeun konektor listrik, unscrew hiji atawa dua screws / bolts, piceun sensor tur masang nu anyar.Sensor anyar kudu ayana dina jarak 0,5-1,5 mm ti tungtung master disc (jarak pasti dituduhkeun dina parentah), jarak ieu bisa disaluyukeun jeung washers atawa cara séjén.Kalawan pilihan katuhu tina DPKV sarta ngagantian na, mesin bakal geuwat ngamimitian gawé, ngan dina sababaraha kasus eta bakal perlu calibrate sensor tur ngareset kodeu kasalahan.
waktos pos: Jul-13-2023