Dina naon waé mesin durukan internal, mékanisme utama sareng bantu didorong tina crankshaft nganggo katrol sareng sabuk.Baca ngeunaan naon crankshaft katrol, naon jenis eta aya, kumaha gawéna sarta fungsi, kitu ogé ngagantian jeung repairing katrol dina artikel diusulkeun.
Tujuan jeung peran katrol crankshaft
Sakur mesin durukan internal ngandung sababaraha sistem anu merlukeun sumber énergi mékanis pikeun beroperasi.Sistem sapertos kitu kalebet mékanisme distribusi gas, sistem pelumasan sareng pendinginan, sistem kontak kontak sareng distributor-breaker, sistem suplai bahan bakar sareng anu sanésna.Sumber énergi pikeun sakabéh sistem ieu téh crankshaft - nya éta bagian tina torsi dicokot, nu dipaké pikeun ngajalankeun shafts, numput, generator jeung unit lianna.Dina waktu nu sarua, sababaraha drive misah dipaké dina mesin: timing belts atawa ranté drive na gear drive sahiji unit.Di dieu urang bakal mertimbangkeun ukur drive sabuk, nu ngawengku katrol crankshaft.
Katrol crankshaft mangrupikeun bagian tina timing belt drive sareng mékanisme bantu sanés tina mesin durukan internal (boh béngsin sareng solar).Katrol perenahna dina toe (nyaéta, di hareup) crankshaft, dipaké pikeun ngajalankeun camshaft (atawa shafts), kitu ogé sababaraha unit - pompa cair (pompa), generator, a. pompa power steering, kipas cooling, compressor AC, compressor pneumatic jeung sajabana.
Ogé, katrol crankshaft tiasa ngalakukeun dua fungsi bantu:
- Nyukcruk laju sudut sarta posisi crankshaft ngagunakeun sensor luyu;
- Damping tina geter anu lumangsung salila engine ngamimitian / eureun jeung kaayaan fana.
Sacara umum, katrol crankshaft, sanajan kesederhanaan sarta halimunan, mangrupa bagian penting tina sagala mesin modern.Kiwari, aya rupa-rupa komponén ieu, sarta aranjeunna sadayana ngajawab masalah béda.
Jinis sareng fitur desain crankshaft pulleys
Mesin ngagunakeun dua jenis utama crankshaft pulleys, nu béda dina rarancang jeung tujuan:
- Brook pulleys pikeun transmisi V-sabuk;
- Pulleys Toothed pikeun sabuk toothed.
Brook pulleys mangrupakeun leyuran Palasik nu geus dipaké dina mesin durukan internal saprak lahirna.Beungeut luar katrol misalna boga hiji atawa leuwih aliran V ngawangun, nu ngawengku hiji sabuk tina bentuk luyu (V ngawangun atawa V-tulang rusuk).Pulleys sapertos anu dipaké ukur dina transmisi V-sabuk, nu teu perlu pikeun instalasi tepat crankshaft jeung unit relatif ka unggal lianna.Gears sapertos kalebet drive pompa cai, generator, kompresor AC, kompresor hawa, kipas sareng pompa waktos.
Pulleys Toothed mangrupakeun solusi modern anu geus dipaké dina mesin pikeun dua nepi ka tilu dekade panungtungan.Pulleys sapertos dipaké dina gears kalawan timing belts, nu ngaganti timing ranté drive.Pulleys toothed tina crankshaft jeung unit jeung timing belts nyambungkeun aranjeunna mastikeun posisi nu tangtu unit relatif ka silih.Dina kalolobaan kasus, katrol toothed dipaké pikeun ngajalankeun timing jeung pompa cai, sarta drive sahiji unit sésana dilaksanakeun ku transmisi V-sabuk misah.
Aya ogé katrol gabungan, nu mangrupa struktur katrol toothed jeung ngaganjel (atawa V-ribbed).Katrol sapertos dianggo pikeun ngajalankeun waktos sareng sajumlah unit bantu mesin.Aya tiasa sababaraha (nepi ka opat) ngaganjel / V-ribbed pulleys dina desain ieu.
Sadaya katrol ieu dibagi kana dua jinis ku desain:
- Hiji-sapotong / giling;
- Komposit damped.
Pulleys tina tipe kahiji mangrupakeun bagian padet tuang atawa ukiran tina sapotong tunggal logam (beusi tuang atawa baja).Pulleys sapertos anu pangbasajanna tur cheapest, tapi aranjeunna ngirimkeun ka Unit sagala vibrations anu lumangsung nalika crankshaft rotates.
Pulleys sahiji jenis kadua komposit, aranjeunna diwangun ku hub na cingcin disambungkeun ngaliwatan ring karét.Kusabab ayana cingcin karét, hub sareng makuta dipisahkeun, janten geter sareng geter anu lumangsung nalika rotasi crankshaft diréduksi.Pulleys sapertos anu heavier, leuwih kompleks jeung leuwih mahal, tapi ieu bayaran kaluar kalawan reliabiliti hadé tur durability sakabéh sabuk drive.
Ogé, pulleys dibagi kana dua grup dumasar kana jenis fastening:
- Fastening ku baud sentral jeung konci;
- Fastening kalawan sababaraha (2-6) bolts.
Dina mesin modern, crankshaft katrol, utamana dina kasus timing belt drive, paling sering dipasang dina baud tunggal, sarta ditangtayungan tina balik ku konci.Pulleys bantu bisa fastened kalawan sababaraha bolts, sarta instalasi dilumangsungkeun dina hub, nu mangrupa tuluyan tina timing chain drive sprocket, atawa tuang dina toe crankshaft, atawa mangrupa bagian bebas kalawan keyway fastening dina. toe tina aci.
Dina pulleys mesin modern, sajaba aliran atawa huntu handapeun sabuk nu, gear ring bisa dijieun pikeun operasi sensor posisi crankshaft (DPKV).Mahkota teh disebut master disc sensor crankshaft, éta bisa dijieun babarengan jeung katrol, atawa bisa dijieun salaku bagian misah jeung bolting.
Sakur katrol crankshaft nyaimbangkeun salami pabrik pikeun ngaleungitkeun geter sareng ketukan.Pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan logam, déprési leutik dibor dina katrol.
Isu ngagantian sarta perbaikan katrol crankshaft
Katrol crankshaft mangrupikeun bagian anu dipercaya sareng awét, tapi kana waktosna, éta tiasa rusak sareng gagal.Lamun maké katrol toothed dideteksi, kitu ogé dina acara retakan, ngarecah, deformasi jeung karuksakan séjén, katrol kudu dibongkar jeung diganti ku nu anyar.Dismantling katrol ogé bisa jadi diperlukeun nalika ngalakukeun pagawean perbaikan dina mesin.
Prosés ngaganti katrol crankshaft gumantung kana jenis kantétan na.Cara panggampangna nyaéta pikeun nyabut katrol dina bolts - ngan unscrew bolts, bari ngalereskeun crankshaft, nyegah tina péngkolan.Ngabongkar katrol toothed dina baud tunggal rada leuwih pajeulit jeung umumna kasampak kawas kieu:
1. Fix mobil ku cara nempatkeun eureun handapeun roda, dina kasus mesin béngsin, cabut konektor tina coil ignition (sangkan starter kabukti, tapi mesin teu ngamimitian), dina kasus mesin solar, cabut konektor tina klep suplai suluh tina pompa suntik;
2.Treat baud kalayan sagala cara anu bakal nulungan cimata fasteners kaluar tina tempatna tanpa megatkeun eta;
3.Pasang konci kalayan cecekelan panjang dina baud, sakuduna ngahontal lantai, atawa Sajaba ngagunakeun pipe a;
4. Hurungkeun mesin jeung starter - dina hal ieu, baud kudu ngahurungkeun.Upami teu tiasa dianggo pertama kali, teras anjeun tiasa ngulang;
5. Unscrew baud nu;
6. Ngagunakeun puller husus, ngabongkar katrol ti toe tina crankshaft nu.
Perlu dicatet yén pikeun ngaksés katrol dina mobil kalayan mesin longitudinal, langkung saé ngagunakeun liang pamariksaan, sareng dina mobil anu nganggo mesin transverse, roda katuhu kedah dibongkar.
Nalika ngarecah baud, kedah ati-ati - éta ngaco kalayan usaha anu ageung, janten résiko pegatnana cukup luhur.Disarankeun nyabut katrol ti crankshaft ngagunakeun puller husus, sanajan anjeun bisa ngagunakeun agul ningkatna basajan, tapi dina hal ieu anjeun ogé kudu ati.Sababaraha pulleys gaduh liang threaded husus kana nu bisa screw nu bolts jeung cabut katrol nu.Sanajan kitu, dina hal ieu, hiji lambar baja kudu ditempatkeun handapeun bolts ngaco, sakumaha baud nu bisa nyorong ngaliwatan témbok hareup blok mesin atawa bagian séjén ayana handapeun eta.
Pamasangan katrol crankshaft dilaksanakeun dina urutan sabalikna.Sanajan kitu, meureun aya kasusah, sabab katrol dipasang pageuh dina toe crankshaft nu, nu merlukeun loba usaha fisik.Situs badarat katrol tiasa diolah ku gajih pikeun ngagampangkeun pamasanganana.
Kalayan ngagantian anu leres tina katrol crankshaft, sadaya unit mesin bakal beroperasi sacara normal, mastikeun operasi anu dipercaya tina sadaya unit kakuatan.
waktos pos: Aug-27-2023