Dina modifikasi ayeuna mesin KAMAZ disadiakeun sistem cooling minyak, diwangun dina hiji Unit - exchanger panas minyak.Baca sadayana ngeunaan bagian ieu, jenis maranéhanana, desain, prinsip operasi sarta applicability, kitu ogé pilihan katuhu, perbaikan sarta ngagantian exchanger panas dina artikel ieu.
Naon téh exchanger panas minyak KAMAZ?
Exchanger panas minyak (cair-minyak exchanger panas, LMT) nyaéta hiji unit lubrication jeung cooling sistem pikeun kakuatan tinggi solar unit;A exchanger panas dirancang husus diwangun kana sistem cooling cair engine, nu nyadiakeun cooling tina minyak mesin alatan bursa panas jeung aliran coolant.
Sistim lubrication sahiji unit solar kuat KAMAZ beroperasi dina kaayaan susah, minyak terus kakeunaan hawa tinggi na laun leungiteun kualitas na.Dina modeu tangtu, oli mesin bisa overheat, nu ngabalukarkeun panurunan dina viskositas sarta lubricity, kitu ogé dekomposisi sengit na burnout.Pamustunganana, oli overheated ngaruksak kinerja mesin sarta malah bisa ngabalukarkeun eta gagal.Masalah ieu direngsekeun ku ngawanohkeun unsur cooling minyak - a exchanger panas - kana sistem lubrication mesin KAMAZ.
Exchanger panas minyak mangrupa bagian integral tina lubrication engine sarta sistem cooling, éta ensures ngaleupaskeun kaleuwihan panas tina minyak alatan bursa panas aktip kalawan aliran washer coolant (coolant).Éta pisan sababna naha alat tina tipe ieu disebut exchanger panas cair-minyak, atawa LMT.Unit ieu ngalaksanakeun sababaraha fungsi:
- cooling parsial minyak dina suhu mesin kirang ti 100 derajat;
- Cooling sadaya minyak asup kana mesin dina suhu dina rentang 100-110 derajat;
- Ngurangan konsumsi minyak pikeun runtah sareng manjangkeun umurna;
- Mastikeun rezim suhu optimal rupa-rupa sistem engine - berkat LMT, suhu minyak pernah pakait handap suhu coolant, nu nyumbang ka pemanasan leuwih seragam bagian engine, ngurangan stresses mékanis, jsb;
- Nyederhanakeun desain sistem penyejukan minyak sareng ngirangan biaya mesin bari mastikeun ciri normal operasina.
Dinten, exchanger panas anu dipasang dina paling mesin solar KAMAZ nu minuhan standar Euro-2 tur luhur, maranéhna maénkeun peran penting dina mastikeun ciri normal tina Unit kakuatan dina sakabéh modus operasi.A exchanger panas faulty kudu repaired atawa sagemblengna diganti pas mungkin, tapi saméméh meuli bagian anyar, anjeun kudu ngarti rarancang jeung operasi alat ieu.
Desain jeung prinsip operasi exchanger panas minyak KAMAZ
Dina mesin KAMAZ ayeuna dipaké ngan cangkang-na-tube (tubular) tipe cangkang-na-tube (tubular) rupa modifikasi.Sacara stuktur, unit ieu cukup saderhana, diwangun ku bagian-bagian ieu:
● Awak (casing);
● Inti kalawan deflector;
● Inlet manifold;
● Discharge manifold.
Dasar desain nyaéta awak silinder aluminium (casing), dina témbok anu saluran sareng permukaan pangisi didamel pikeun nyambungkeun kana blok saringan minyak (instalasi dilaksanakeun ngalangkungan gasket).The ends of casing nu ditutupan ku nyertakeun husus kalawan nozzles - inlet na outlet manifolds, kahiji nyadiakeun coolant ti jaket cai tina blok silinder jero perumahan, sarta kadua diverts cairan deui kana sistem cooling engine.Pangeboran sareng saluran dilakukeun dina awak pikeun pamasangan klep bypass, anu mastikeun yén minyak ngaliwat ngalangkungan penukar panas nalika inti na tersumbat.
Inti dipasang di jero kotak - rakitan tambaga atanapi tabung kuningan témbok ipis anu disimpen dina bungkusan pelat métal transversal.Dina inti aya lima pelat kalayan bagian protruding, nu ngabagi sakabéh bagian jadi opat bagian, nu nyadiakeun parobahan dina arah aliran minyak.Dina hiji sisi inti aya flange, nu, salila instalasi, rests dina tungtung awak, di sisi sabalikna flange ngabogaan diaméter misalna pikeun nyocogkeun pageuh kana casing, sarta aya sababaraha O-cingcin dina. ieu.Desain ieu ensures separation tina aliran coolant jeung minyak, nyegah aranjeunna tina Pergaulan.Sareng pikeun arah anu leres tina aliran minyak, deflektor aya dina hiji sisi inti - cincin logam anu kabuka kalayan slot.
Desain exchanger panas minyak KAMAZ
Dina LMT dirakit kabentuk exchanger panas kalawan dua aliran terasing: coolant ngalir ngaliwatan tabung inti, sarta minyak ngalir ngaliwatan spasi antara tabung jeung dinding casing nu.Kusabab pamisahan inti kana opat bagian, jalur aliran minyak ningkat, anu ngahontal transfer panas anu langkung efisien tina coolant.
LMT dipasang dina assembly engine kalayan blok filter oli (klep thermopower nu ngatur aliran minyak ngaliwatan exchanger panas ogé ayana), suplai na outlet manifolds disambungkeun ka pipa pakait dina blok silinder.Dina kalolobaan desain, manifold suplai disambungkeun ka blok ku cara maké pipa pondok, sarta manifold ngurangan disambungkeun ku cara maké permukaan filler.
LMT jalanna saperti kieu.Nalika suhu mesin di handap 95 derajat, klep kakuatan termal ditutup, sahingga sakabéh aliran minyak tina pompa minyak ngaliwatan saringan jeung langsung asup kana sistem lubrication engine.Nalika suhu naék luhureun 95 derajat, klep dibuka, sarta bagian tina minyak tina saringan dikirimkeun ka LMT - di dieu eta ngaliwatan jero casing sabudeureun inti, masihan kaluar kaleuwihan panas kana coolant ngaliwatan pipa, sarta ngan. teras asup kana sistem pelumasan mesin.Nalika suhu naék luhureun 100 derajat, klep termal ngarahkeun sakabéh aliran minyak tina saringan ka LMT.Mun keur alesan naon hawa mesin geus ngaleuwihan 115 derajat, cooling minyak dina LMT jadi teu epektip tur overheating bisa lumangsung - indikator pakait dina dasbor warns ngeunaan awal kaayaan darurat.
Larapkeun penukar panas minyak dina kendaraan KAMAZ
LMT dipasang ukur dina mesin solar KAMAZ 740 tina rupa-rupa modifikasi kelas lingkungan Euro-2, 3 jeung 4.Dua jinis penukar panas dianggo ayeuna:
● Jumlah katalog 740.11-1013200 - modifikasi pondok;
● Jumlah katalog 740.20-1013200 mangrupakeun modifikasi panjang.
Beda antara bagian-bagian ieu aya dina desain kolektor sareng, akibatna, dina metode sambungan kana sistem pendingin.Dina LMT pondok, manifold discharge ngan ukur aya permukaan pangisi dina tungtung pikeun ngagantelkeun pipa nganggo bolts atanapi studs.Exchangers panas kalayan manifold sapertos anu universal, aranjeunna cocog pikeun kalolobaan mesin KAMAZ rupa-rupa kelas lingkungan.Dina LMT panjang dina manifold outlet aya pipa pikeun nyambungkeun selang ku clamp logam.Upami teu kitu, duanana bagian anu idéntik jeung bisa napel rakitan filter baku.
Pamasangan penukar panas minyak KAMAZ dina unit saringan oli
Ogé, dina bagian tina exchanger panas, salaku hasil tina prosés korosi atawa karuksakan, retakan na crevices lumangsung ngaliwatan nu minyak asup coolant nu.Masalah anu sami diperhatoskeun nalika elemen sealing luntur atanapi rusak.Dina hal ieu, LMT kedah dilereskeun atanapi digentos lengkep.Kiwari, aya rupa-rupa kit perbaikan dina pasaran ngandung gaskets, cores, manifolds jeung bagian séjén.Lamun perbaikan teu mungkin atawa praktis, perlu pikeun sakabéhna ngaganti bagian.Sadaya padamelan dilaksanakeun saluyu sareng petunjuk pikeun perbaikan sareng pangropéa kendaraan.Sateuacan perbaikan, coolant sareng bagian tina minyak dikuras, saatos ngagantian, sadaya cairan dibawa ka tingkat anu dipikahoyong.Salajengna, LMT merlukeun ukur inspeksi rutin sarta verifikasi valves salila unggal pangropéa rutin.
Upami penukar panas dipilih sareng dipasang leres, maka minyak mesin bakal salawasna ngagaduhan suhu anu optimal, mastikeun operasi efisien unit kakuatan.
waktos pos: Jul-13-2023