Dina sagala mesin durukan internal piston aya bagian anu nyambungkeun piston ka sirah luhur rod panyambung - pin piston.Sagalana ngeunaan pin piston, fitur desain maranéhanana jeung métode instalasi, kitu ogé pilihan bener tur ngagantian rupa-rupa pin dijelaskeun dina jéntré dina artikel.
Naon pin piston
Pin piston (PP) mangrupakeun komponén grup piston tina mesin durukan internal;baja silinder kerung, kalayan bantuan nu piston jeung rod panyambungna hinged.
Dina reciprocating mesin durukan internal, pangiriman jeung konversi gaya timbul tina durukan campuran suluh-hawa dina silinder dilumangsungkeun ku grup piston jeung mékanisme engkol.Bagian utama sistem ieu kalebet piston sareng rod panyambung sareng gabungan hinge, ku sabab éta tiasa nyimpangkeun sumbu panyambung tina sumbu piston nalika aya antara pusat paéh luhur sareng handap (TDC sareng TDC).Sambungan hinge piston sareng rod panyambung dilaksanakeun nganggo bagian anu saderhana - pin piston.
Pin piston ngarengsekeun dua tugas konci:
● Tindakan salaku hinge antara piston jeung rod nyambungkeun;
● Nyadiakeun mindahkeun gaya na torques ti rod nyambungkeun kana piston nalika ngamimitian mesin sarta ti piston ka rod nyambungkeun nalika mesin keur ngajalankeun.
Hartina, PP teu ukur ngahubungkeun piston jeung rod nyambungkeun kana sistem tunggal (anu ogé ngawengku crankshaft nu), tapi ogé umumna ensures operasi ngagabung grup piston jeung mékanisme engkol engine.Ku alatan éta, sagala malfunctions atawa maké ramo adversely mangaruhan operasi sakabéh Unit kakuatan, merlukeun perbaikan gancang.Tapi saméméh meuli pin piston anyar, anjeun kudu ngarti desain maranéhanana sarta sababaraha fitur.
Jinis, alat sareng ciri pin piston
Sadaya pin piston anu ayeuna dianggo gaduh dasarna desain anu sami: sacara umum, éta mangrupikeun rod baja kerung sareng témbok anu kawilang ipis dipasang dina bos piston sareng sirah rod panyambung luhur.Dina tungtung pin, chamfers (éksternal jeung internal) dipiceun, nu mastikeun instalasi gampang tina bagian dina piston atawa rod nyambungkeun, sarta ogé nyegah karuksakan kana bagian séjén bisi tina kontak kahaja sareng maranehna.
Dina waktos anu sami, sababaraha unsur bantu tiasa dilakukeun dina ramo:
● Bringing tembok jero kana congcot ti puseur ka luar guna lighten ramo bari ngajaga kakuatan na;
● sabuk ring internal dina bagian tengah ramo pikeun harden eta;
● liang transverse lateral pikeun fiksasi kaku tina pin di boss piston.
Pin piston dijieunna tina karbon struktural lemes (15, 20, 45 jeung sajabana) jeung sababaraha alloyed (biasana kromium 20X, 40X, 45X, 20HNZA jeung sajabana) steels.Beungeut luar jeung sabuk leutik di tungtung bagian dijieunna tina steels hampang anu carburized na quenched ka jero 1,5 mm nepi ka karasa 55-62 HRC ngahontal (bari lapisan jero boga karasa dina rentang 22-). 30 HRC).Bagian anu didamel tina baja karbon sedeng biasana dikeraskeun ku arus frékuénsi luhur.Sanggeus perlakuan panas, beungeut luar PP ieu subjected ka grinding.Hardening sahiji bagian nyadiakeun résistansi luhur beungeut luar -na pikeun ngagem, sedengkeun viskositas lapisan jero témbok nahan kamampuhan ramo nahan beban shock sarta vibrations.Permukaan grinding ngaleungitkeun wewengkon kalawan stresses bahaya, nu salila operasi mesin bisa ngakibatkeun scuffing, hardening atawa malah karuksakan bagian.
Desain piston has kalawan rod nyambungkeun
Sakumaha anu geus dituduhkeun, pin piston lokasina di piston jeung sirah luhur rod panyambung, nyambungkeun bagian ieu kana hiji sistem.Dina piston pikeun bagian ieu aya dua ekstensi kalawan liang transverse - bos.Aya dua pilihan desain pikeun hinge antara piston sareng rod panyambung:
● Kalayan ramo "ngambang";
● Ku ramo dipencet kana rod nyambungkeun.
Skéma kadua paling saukur dilaksanakeun: dina hal ieu, PP dipencet kana luhur (hiji-sapotong) sirah rod panyambung, nu nyegah kapindahan axial na, sarta dina bos piston lokasina kalawan celah nu tangtu. , nu ngamungkinkeun pikeun ngahurungkeun piston relatif ka PP salila operasi unit kakuatan dina sagala modus.Ogé, celah nyadiakeun lubrication of rubbing bagian (sanajan alatan celah leutik, ramo jeung surfaces bos dina kontak jeung eta salawasna dianggo dina mode lubrication cukup).skéma ieu dipaké dina mobil domestik VAZ-2101, 2105, 2108, éta loba dipaké dina model modern produksi asing.
Skéma ramo "ngambang" langkung rumit, sabab ngagaduhan sababaraha bagian bantu.Dina skéma ieu, PP kalayan gap leutik dipasang dina duanana bagian - boh dina bos piston jeung dina sirah rod nyambungkeun luhur, ieu ensures rotasi bébas na salila operasi engine.Pikeun nyegah pamindahan axial ramo, cingcin penahan springy dianggo, ayana di peuntas liang dina bos - aranjeunna janten lirén pikeun PP, nyegah tina ragrag.Cingcin bisa dijieun tina kawat spring jeung cross-bagian sirkular atawa dicap tina lambaran logam.Dina kasus anu terakhir, bagian-bagianna ngagaduhan bagian sagi opat, sareng liang pikeun alatna disayogikeun dina dua tungtung pikeun betah instalasi sareng ngaleupaskeun cingcin.
Dina sababaraha kasus, fungi ngonci atawa colokan dipaké, maranéhanana dijieun tina logam lemes, ngarah teu ngaruksak eunteung silinder nalika di kontak jeung eta.Plugs dipaké dina mesin dua-stroke kalawan susunan tangtu asupan jeung knalpot jandéla, nyegah aliran gas nu teu dihoyongkeun antara aranjeunna.Kadangkala kacida dipaké pikeun ngalereskeun bagian kalawan screw ngaco kana bagian handap boss jeung kana liang dina tungtung PP.
Pin piston tetep sareng ngambang
PP, paduli metoda instalasi na, bisa boga kapindahan relatif ka sumbu piston nu, ngahontal hiji satengah atawa leuwih milimeter.Pamindahan ieu ditujukeun pikeun ngirangan beban dinamis dimana piston, PP sareng sirah rod panyambungna dina TDC sareng TDC.Piston dina gerakna ka TDC sareng ka TDC dipencet kana hiji témbok silinder, anu ogé nyababkeun pencét PP dina hiji témbok liang di jero bos.Hasilna, aya kakuatan anu ngajadikeun hésé ngahurungkeun PP dina bagian jalangan, sarta nalika ngalirkeun TDC na TDC, péngkolan bisa lumangsung abruptly - ieu lumangsung kalawan niup, nu manifested ku sambel ciri.Faktor ieu dileungitkeun ku cara masang PP dina piston kalayan sababaraha pamindahan sumbu.
Kumaha carana milih jeung ngaganti pin piston
Salila operasi mesin, utamana dina modeu bolak, ramo anu subjected kana beban signifikan, aranjeunna ngagem kaluar, bisa cacad sarta merlukeun ngagantian.Kabutuhan pikeun ngaganti ramo dituduhkeun ku deterioration of komprési jeung panurunan dina ciri dinamis mesin, nu ogé dibuktikeun ku sambel ciri.
Perbaikan tina Unit kakuatan dina hal ieu diréduksi jadi ngagantian ramo, sarta kadang bagian jalangan - nyambungkeun bushings sirah rod dina sistem kalawan "ngambang" PP, cingcin jeung sajabana.Pamilihan ramo anyar sareng bagian-bagian sanésna dilaksanakeun dumasar kana dimensi perbaikan.Contona, pikeun sabagéan ageung mesin domestik ditawarkeun bagian tina tilu ukuran perbaikan, béda 0,004 mm (contona, mesin VAZ mindeng ngagunakeun pin kalayan diaméter 21,970-21,974 mm (1st kategori), 21,974-21,978 mm (2nd kategori). jeung 21.978-21.982 mm (kategori katilu)).Hal ieu ngamungkinkeun pikeun milih pin diaméterna béda, nyokot kana akun kanaékan diaméter liang dina bagian jalangan alatan maké jeung boring saterusna.Boring sok dipigawé pikeun dimensi perbaikan sarua, sarta lamun maké bagian ngaleuwihan rentang dieusian, aranjeunna kudu diganti.
Sakumaha aturan, ramo dijual dina sét (2, 4 atanapi langkung lembar), sakapeung dibarengan ku cingcin nahan sareng bagian sanésna.
Pin piston tina rupa-rupa jinis sareng metode fiksasi na dina piston
Nalika ngalereskeun grup piston kalayan pin "ngambang", teu kedah nganggo alat-alat khusus - pamasangan bagian-bagian dina bos sareng sirah rod nyambungkeun dilaksanakeun ku usaha tangan.Upami ramo dirobih ku fiksasi dina rod panyambung, maka anjeun kedah nganggo alat khusus pikeun mencét sareng mencét PP (dina kasus pangbasajanna, ieu tiasa janten bushings sareng rod, tapi para profesional nganggo alat mékanis anu langkung kompleks anu sami sareng wakil. ).
Dina sababaraha kasus, pamasangan "ngambang" PP dina bos ogé dilaksanakeun dina gangguan, pikeun ieu piston dipanaskeun dina cai atanapi cairan sanésna dugi ka 55-70 ° C sateuacan dipasang.Kanyataan yén hiji piston aluminium expands gancang ti pin baja, jadi dina mesin unheated celah antara bagian naek sarta sambel mucunghul.Nalika masang PP dina gangguan, celah lumangsung ngan nalika motor warms up, nu nyegah dampak bagian sarta, sasuai, knocking.
Ieu kudu dicatet yén karya dina ngaganti pin piston merlukeun disassembly signifikan tina mesin, jadi eta leuwih hade pikeun ngalakonan eta kalawan pangalaman luyu atawa kapercayaan professional.Ngan kalayan pilihan ramo anu leres sareng perbaikan anu leres, grup piston bakal fungsina dipercaya sareng éfisién, mastikeun kinerja anu luhur tina unit kakuatan.
waktos pos: Jul-11-2023