Drive hidrolik tina rem na clutch mobil ngandung hiji unit nu facilitates kadali sistem ieu - a amplifier vakum.Baca sadayana ngeunaan rem vakum sareng boosters clutch, jinis sareng desainna, ogé pilihan, perbaikan sareng ngagantian unit ieu dina tulisan anu dipidangkeun dina halaman wéb.
Naon téh amplifier vakum?
Vacuum booster (VU) - komponén sistem marake sareng clutch sareng drive hidrolik kendaraan roda;Hiji alat pneumomechanical nu nyadiakeun kanaékan gaya dina rem atawa clutch pedal alatan bédana dina tekanan hawa dina cavities insulated.
Sistem ngerem anu dioperasikeun sacara hidraulik anu dianggo dina kalolobaan mobil sareng seueur treuk ngagaduhan kalemahan anu serius - supir kedah ngalaksanakeun kakuatan anu signifikan dina pedal pikeun ngerem.Ieu ngakibatkeun ngaronjat kacapean supir jeung nyiptakeun kaayaan bahaya nalika nyetir.Masalah anu sami dititénan dina clutch anu dioperasikeun sacara hidrolik anu dilengkepan ku seueur treuk.Dina duanana kasus, masalah ieu direngsekeun ku ngagunakeun hiji Unit pneumomechanical - rem vakum sarta booster clutch.
VU tindakan minangka hiji link panengah antara marake / clutch pedal jeung marake master silinder (GTZ) / clutch master silinder (GVC), eta nyadiakeun kanaékan gaya ti pedal sababaraha kali, nu matak ngamudahkeun pikeun ngadalikeun wahana. .Unit ieu penting pikeun operasi aman tina mobil, sarta sanajan ngarecahna sakabéhna teu ngaganggu operasi rem / clutch drive, éta kudu repaired tur diganti.Tapi saméméh meuli panguat vakum anyar atawa repairing nu heubeul, Anjeun kudu ngarti jenis aya mékanisme ieu, desain jeung prinsip operasi maranéhanana.
Jinis, desain sareng prinsip operasi panguat vakum
Anu mimiti, éta kudu dicatet yén amplifier vakum dipaké dina dua sistem otomotif:
● Dina sistem marake ku drive hidrolik - a booster marake vakum (VUT);
● Dina clutch kalawan drive hidrolik - a booster clutch vakum (VUS).
CWF dipaké dina mobil panumpang, kandaraan komérsial jeung sedeng-tugas.VUS dipasang dina treuk, traktor sareng rupa-rupa kendaraan roda.Sanajan kitu, duanana jenis amplifier boga struktur sarua, sarta operasi maranéhanana dumasar kana prinsip fisik sarua.
VUs dibagi kana dua grup badag:
● Single-chamber;
● Dua-kamar.
Mertimbangkeun rarancang jeung prinsip operasi VU dumasar kana alat single-chamber.Sacara umum, VU diwangun ku sababaraha komponén sareng bagian:
● Chamber (aka awak), dibagi ku diafragma spring-sarat kana 2 cavities;
● Klep servo (klep kontrol) anu batangna dihubungkeun langsung kana clutch/pedal rem.Bagian protruding awak klep jeung bagian bobot ditutupan ku panutup corrugated pelindung, filter hawa basajan bisa diwangun kana awak klep;
● Nyocogkeun sareng atanapi henteu nganggo klep cek pikeun nyambungkeun chamber ka manifold asupan unit kakuatan;
● A rod disambungkeun langsung ka diafragma dina hiji sisi jeung ka GTZ atanapi GCS dina sejenna.
Dina VUs dua-kamar aya dua kaméra dipasang dina runtuyan jeung diafragma, nu beroperasi dina hiji rod tina GTZ drive atanapi GCS.Dina sagala jenis mékanisme dipaké chambers cylindrical logam, diafragma oge logam, maranéhna boga gantung elastis (dijieun tina karét), nu nyadiakeun gerak gampang tina bagian sapanjang sumbu na.
Kamar VU dibagi ku diafragma jadi dua rongga: di sisi pedal aya rongga atmosfir, di sisi silinder aya rohangan vakum.Rongga vakum sok dihubungkeun jeung sumber vakum - biasana intake manifold engine meta dina peranna (penurunan tekanan dina eta lumangsung nalika pistons pindah ka handap), kumaha oge, pompa misah bisa dipaké dina kandaraan jeung mesin solar.Rongga atmosfir boga sambungan ka atmosfir (ngaliwatan klep kontrol) jeung ka rohangan vakum (ngaliwatan klep kontrol sarua atawa klep misah).
Diagram rem vakum
Desain booster tina booster vakum signle-chamber
Desain booster vakum dua-chambe
Panguat vakum jalanna cukup sederhana.Nalika pedal kasebut depresi, klep kontrol (servo klep) ditutup, tapi duanana cavities komunikasi ngaliwatan liang, saluran atawa klep misah - aranjeunna ngajaga ngurangan tekanan, diafragma aya dina kasaimbangan sarta henteu gerak dina dua arah.Dina momen ngagerakkeun pedal ka hareup, klep tracking dipicu, éta nutup saluran antara rongga jeung dina waktos anu sareng komunikasi rongga atmosfir jeung atmosfir, sahingga tekanan dina eta naek sharply.Hasilna, bédana tekanan lumangsung dina diafragma, éta ngalir ka arah rongga kalayan tekanan low dina pangaruh tekanan atmosfir tinggi, sarta ngaliwatan rod meta dina GTZ atanapi GCS.Alatan tekanan atmosfir, gaya dina pedal naek, nu ngajadikeun perjalanan pedal gampang nalika ngerem atawa ngaleupaskeun clutch.
Lamun pedal eureun di mana wae posisi panengah, klep tracking nutup (saprak tekanan dina dua sisi piston atawa jet washer husus geus equalized, sarta bagian ieu diuk dina korsi maranéhanana alatan aksi cinyusu) jeung tekanan dina. chamber atmosfir ceases robah.Hasilna, gerakan diafragma jeung rod eureun, pakait GTZ atanapi GCS tetep dina posisi dipilih.Kalayan parobihan salajengna dina posisi pedal, klep kontrol dibuka deui, prosés anu dijelaskeun di luhur diteruskeun.Ku kituna, klep kontrol nyadiakeun aksi tracking tina sistem, kukituna achieving proportionality antara pencét pedal jeung gaya dihasilkeun ku sakabéh mékanisme.
Nalika pedal dileupaskeun, klep tracking nutup, misahkeun rohangan atmosfir ti atmosfir, bari muka liang antara rongga.Hasilna, tekanan turun dina duanana rongga, sareng diafragma sareng GTZ atanapi GCS anu aya hubunganana balik deui ka posisi aslina kusabab kakuatan cinyusu.Dina posisi ieu, VU siap dianggo deui.
Sakumaha didadarkeun di luhur, sumber vakum paling umum pikeun VU teh manifold asupan tina Unit kakuatan, ti ieu jelas yén nalika mesin dieureunkeun, Unit ieu moal jalan (sanajan vakum sésana dina chamber VU, sanajan. sanggeus mesin eureun, bakal bisa nyadiakeun ti hiji nepi ka tilu ngerem).Ogé, VU moal jalan mun chambers anu depressurized atawa selang suplai vakum ti motor ruksak.Tapi sistem ngerem atawa clutch drive dina hal ieu bakal tetep operasional, sanajan ieu bakal merlukeun leuwih usaha.Kanyataan yén pedal disambungkeun langsung ka GTZ atanapi GCS ngaliwatan dua rod ngajalankeun sapanjang sumbu sakabéh VU.Ku kituna dina kasus rupa breakdowns, rod VU bakal meta salaku rod drive konvensional.
Kumaha milih, ngalereskeun sareng ngajaga panguat vakum
Prakték nunjukkeun yén CWT sareng VUS gaduh sumber daya anu penting sareng jarang janten sumber masalah.Sanajan kitu, pikeun sagala rupa alesan, rupa-rupa malfunctions bisa lumangsung dina Unit ieu, utamana leungitna tightness sahiji chamber, ruksakna diafragma, gangguan klep jeung ruksakna mékanis bagian.Karusakan tina amplifier dituduhkeun ku paningkatan résistansi dina pedal sareng panurunan dina stroke na.Nalika tanda-tanda sapertos kitu muncul, perlu pikeun mendiagnosis unit, upami aya gangguan, ngalereskeun atanapi ngagentos unit panguat.
Ngan ukur jinis sareng modél VUT sareng VUS anu disarankeun pikeun dipasang ku produsén kendaraan anu kedah diganti.Sacara prinsip, éta diidinan nganggo bagian-bagian sanés, tapi aranjeunna kedah gaduh ciri anu cocog sareng dimensi instalasi.Teu tiasa ditampi nganggo unit anu nyiptakeun kakuatan anu teu cekap - ieu bakal ngakibatkeun deterioration dina kadali kendaraan sareng paningkatan kacapean supir.Contona, dina sagala hal anjeun kudu nempatkeun hiji VU-chamber tinimbang hiji dua-chamber.Di sisi anu sanésna, teu aya rasa pikeun masang panguat anu langkung kuat, sabab nalika nganggo éta, "perasaan pedal" tiasa leungit, sareng ngagantian ieu peryogi biaya anu teu leres.
Ogé, nalika milih panguat, perlu tumut kana akun konfigurasi na - bagian ieu bisa disadiakeun dirakit kalawan GTZ atanapi GCS, atawa misah ti aranjeunna.Salaku tambahan, anjeun panginten kedah mésér fittings, slags, clamps sareng fasteners - sadayana ieu kedah diurus sateuacanna.
Ngagantian panguat vakum kedah dilaksanakeun saluyu sareng petunjuk perbaikan kendaraan.Biasana, cukup pikeun megatkeun batang tina pedal, cabut GTZ / GCS (upami aranjeunna dina kaayaan alus) jeung sakabeh hoses, lajeng ngabongkar panguat, pamasangan Unit anyar dipigawé dina urutan sabalikna.Lamun VU robah dina assembly kalawan silinder, éta mimitina perlu solokan cairan tina sistem jeung megatkeun sambungan pipelines kana sirkuit tina silinder nu.Nalika masang panguat anyar, perlu pikeun nyaluyukeun stroke pedal, ieu ogé bisa jadi diperlukeun salila operasi salajengna tina wahana.
Upami booster vakum leres dipilih sareng diganti, sistem ngerem atanapi clutch actuator bakal langsung ngamimitian damel, mastikeun kontrol kendaraan anu efektif dina sagala kaayaan.
waktos pos: Jul-13-2023