Aktuator pneumatic tina sistem marake saderhana sareng éfisién dina operasi, kumaha ogé, panjang garis anu panjang tiasa nyababkeun reureuh dina operasi mékanisme marake as pungkur.masalah ieu direngsekeun ku Unit husus - a klep akselerator, alat jeung operasi nu devoted kana artikel ieu.
Naon klep akselerator?
Klep akselerator (MC) mangrupikeun komponén kontrol sistem rem sareng drive pneumatic.Majelis klep anu nyebarkeun aliran hawa dikomprés antara unsur-unsur sistem pneumatik saluyu sareng modeu operasi rem.
KUHP boga dua fungsi:
• Ngurangan waktu respon mékanisme kabayang marake tina axles pungkur;
• Ngaronjatkeun efisiensi parkir jeung sistem ngerem cadang.
Unit ieu dilengkepan treuk sareng beus, kirang sering unit ieu dianggo dina trailer sareng semi-trailer.
Jenis klep akselerator
Perusahaan manajemén tiasa dibagi kana sababaraha jinis dumasar kana aplikasi, metode manajemén sareng konfigurasi.
Nurutkeun panerapan KUHP, aya dua rupa:
- Pikeun ngadalikeun kontur parkir (manual) sareng rem cadang;
- Pikeun ngadalikeun elemen pneumatic actuator of actuators tina sistem marake utama as pungkur.
Seringna, klep akselerator kalebet dina parkir sareng sistem rem cadang, anu aktuator nyaéta akumulator énergi (EA) digabungkeun sareng kamar marake.Unit ieu ngadalikeun sirkuit pneumatic EA, nyadiakeun getihan gancang tina hawa salila ngerem jeung suplai gancang ti silinder hawa misah lamun dikaluarkeun tina rem.
Klep akselerator dianggo langkung jarang pikeun ngontrol rem utama.Dina hal ieu, unit mawa kaluar suplai gancang hawa dikomprés ti silinder hawa misah ka kamar marake salila ngerem na getihan hawa salila ngerem.
Nurutkeun kana métode manajemén, KUHP dibagi jadi dua grup badag:
• Pneumatically dikawasa;
• dikawasa sacara éléktronik.
akselerator dikawasa sacara éléktronik
valves pneumatically dikawasa nu pangbasajanna tur paling loba dipaké.Éta dikawasa ku cara ngarobah tekanan hawa anu asalna tina klep rem utama atanapi manual.valves dikawasa sacara éléktronik ngandung valves solenoid, operasi nu dikawasa ku hiji Unit éléktronik.Perusahaan manajemén sapertos kitu dianggo dina kendaraan kalayan sababaraha sistem kaamanan otomatis (EBS sareng anu sanésna).
Numutkeun konfigurasi, KUHP ogé dibagi jadi dua golongan:
• Tanpa komponén tambahan;
• Kalawan kamungkinan masang muffler a.
Dina pausahaan manajemén tipe kadua dipasang dipasang saringan - alat husus nu ngurangan inténsitas noise tina hawa getihan.Sanajan kitu, kinerja duanana jenis valves sarua.
Desain jeung prinsip operasi valves akselerator
Anu paling saderhana nyaéta desain sareng fungsi perusahaan manajemén pikeun sistem rem jasa.Hal ieu dumasar kana kasus logam kalawan tilu pipa, di jerona aya piston jeung knalpot pakait jeung bypass valves.Hayu urang nyandak katingal ngadeukeutan di rarancang jeung operasi tipe ieu pausahaan manajemén ngagunakeun conto model universal 16.3518010.
Unit disambungkeun saperti kieu: pin I - ka garis kontrol sistem pneumatic (tina klep marake utama), pin II - mun panarima, pin III - ka garis marake (ka kamar).klep gawéna saukur.Salila gerakan kendaraan, tekanan low dititénan dina garis kontrol, jadi piston 1 diangkat, klep knalpot 2 kabuka sarta garis marake ngaliwatan terminal III sarta channel 7 disambungkeun ka atmosfir, rem anu disinhibited. .Nalika ngerem, tekanan dina garis kontrol jeung chamber "A" naek, piston 1 ngalir ka handap, klep 2 datang kana kontak jeung korsi 3 sarta ngadorong klep bypass 4, nu ngabalukarkeun pindah jauh ti korsi. 5. Hasilna, pin II disambungkeun ka chamber "B" na pin III - hawa tina panarima diarahkeun ka chambers marake, mobil geus braked.Nalika disinhibiting, tekanan dina garis kontrol turun sareng kajadian anu ditétélakeun di luhur diperhatoskeun - jalur rem dihubungkeun sareng saluran 7 ngalangkungan pin III sareng hawa tina kamar marake discharged kana atmosfir, kendaraan disinhibisi.
Alat klep akselerator KAMAZ
Pompa leungeun tipe bellows jalan basajan.Komprési awak ku leungeun ngabalukarkeun kanaékan tekanan - dina pangaruh tekanan ieu, klep knalpot muka (jeung klep asupan tetep ditutup), hawa atawa suluh di jero kadorong kana garis.Lajeng awak, alatan élastisitas na, balik deui ka bentuk aslina (expands), tekanan di dinya turun sarta jadi leuwih handap atmosfir, klep knalpot nutup, sarta klep asupan muka.Suluh asup ka pompa ngaliwatan klep asupan kabuka, sarta dina waktos salajengna awak dipencet, siklus nu repeats.
Pausahaan manajemén, dirancang pikeun "erem leungeun" jeung rem cadang, disusun sarupa, tapi teu dikawasa ku klep marake utama, tapi ku klep marake manual ( "handbrake").Hayu urang nganggap prinsip operasi Unit ieu dina conto unit pakait tina kandaraan KAMAZ.Na terminal I disambungkeun ka garis EA tina rem pungkur, terminal II disambungkeun ka atmosfir, terminal III disambungkeun ka panarima, terminal IV disambungkeun ka garis tina klep rem leungeun.Nalika mobil obah, hawa tekanan tinggi disayogikeun ka pin III sareng IV (tina hiji panarima, janten tekananna sami di dieu), tapi daérah permukaan luhur piston 3 langkung ageung tibatan anu handap, janten éta dina posisi handap.Klep knalpot 1 ditutup, sareng klep asupan 4 dibuka, terminal I sareng III dikomunikasikeun ngaliwatan kamar "A", sareng outlet atmosfir II ditutup - hawa dikomprés disayogikeun ka EA, cinyusuna dikomprés sareng Sistim ieu disinhibited.
Nalika kendaraan dipasang dina rem parkir atanapi nalika sistem rem cadang diaktipkeun, tekanan di terminal IV turun (hawa dikaluarkeun ku klep leungeun), piston 3 naék, klep knalpot muka, sareng asupan. klep, sabalikna, nutup.Ieu ngakibatkeun sambungan tina terminal I jeung II sarta separation tina terminal I jeung III - hawa ti EA ieu vented kana atmosfir, cinyusu di antarana anu unclenched tur ngakibatkeun ngerem tina wahana.Nalika dipiceun tina rem leungeun, prosés lumangsung dina urutan sabalikna.
Perusahaan manajemén anu dikawasa sacara éléktronik tiasa beroperasi dina cara anu sami sareng ditétélakeun di luhur, atanapi dikawasa ku unit éléktronik saluyu sareng algoritma anu ditetepkeun.Tapi sacara umum, aranjeunna ngajawab masalah anu sarua sakumaha valves pneumatically dikawasa.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, klep akselerator ngalaksanakeun fungsi relay - éta ngatur komponén sistem pneumatic jauh tina klep marake utama atanapi klep manual, nyegah leungitna tekanan dina garis panjang.Ieu nu ensures gancang jeung dipercaya operasi rem dina axles pungkur mobil.
Masalah seleksi sareng perbaikan klep akselerator
Salila operasi mobil, pausahaan manajemén, kawas komponén séjén tina sistem pneumatic, ieu subjected kana beban signifikan, jadi kudu périodik inspected karuksakan, bocor hawa, jsb.
Nalika ngagentos, anjeun kedah pasang unit jinis sareng modél anu disarankeun ku produsén mobil.Lamun kaputusan dijieun pikeun masang analogs tina klep aslina, unit anyar kudu pakait jeung ciri aslina tur dimensi instalasi.Kalawan ciri séjén, klep nu bisa jadi teu jalan leres tur teu mastikeun fungsi éféktif tina sistem marake.
Kalayan pilihan klep akselerator anu pas sareng pangropéa tepat waktu, sistem marake mobil atanapi beus bakal tiasa dianggo sacara aman, nyayogikeun kanyamanan sareng kaamanan anu diperyogikeun.
waktos pos: Aug-21-2023