Salila operasi mesin, manifold knalpot na heats nepi ka sababaraha ratus derajat, nu bahaya dina kompartemen mesin cramped.Pikeun ngajawab masalah ieu, loba mobil ngagunakeun knalpot manifold tameng panas - sagala rinci ieu dijelaskeun dina artikel ieu.
Tujuan tina layar manifold knalpot
Sakumaha anjeun terang, mesin durukan internal nganggo énergi anu dileupaskeun nalika durukan campuran bahan bakar-hawa.Campuran ieu, gumantung kana jinis mesin sareng modeu operasi, tiasa kaduruk dina suhu dugi ka 1000-1100 ° C. Gas haseup anu dihasilkeun ogé ngagaduhan suhu anu luhur, sareng nalika ngalangkungan manifold knalpot, aranjeunna ngalaan pemanasan anu serius.Suhu knalpot manifold rupa-rupa mesin bisa rupa-rupa ti 250 nepi ka 800 ° C!Éta pisan sababna naha manifolds dijieunna tina sasmita husus tina baja, sarta desain maranéhanana nyadiakeun résistansi maksimum pikeun panas.
Sanajan kitu, manaskeun knalpot manifold bahaya henteu ngan keur dirina, tapi ogé pikeun bagian sabudeureun.Barina ogé, manifold nu teu lokasina di batal, tapi dina kompartemen engine, dimana gigireun eta aya loba komponén mesin, kabel, komponén listrik sarta kabel, sarta tungtungna - bagian awak mobil.Kalayan desain anu gagal atanapi dina kompartemen mesin anu sempit, pemanasan kaleuleuwihan tina manifold knalpot tiasa nyababkeun lebur insulasi kabel, deformasi bak plastik sareng lengkungan bagian awak témbok ipis, kagagalan sababaraha sensor, sareng dina kasus anu parah, komo ka seuneu.
Pikeun ngajawab sagala masalah ieu, loba mobil ngagunakeun bagian husus - knalpot manifold tameng panas.Layar dipasang di luhur manifold (sabab biasana henteu aya komponén di handapeun manifold, iwal ti rod dasi atanapi penstabil), éta ngalambatkeun radiasi infra red sareng nyusahkeun konveksi hawa.Ku kituna, bubuka desain basajan tur bagian murah mantuan pikeun nyegah loba gangguan, ngajaga komponén engine tina ngarecahna, sarta mobil tina seuneu.
Jinis sareng desain tameng panas manifold knalpot
Ayeuna, aya dua jenis utama layar knalpot manifold:
- layar Steel tanpa insulasi termal;
- Layar kalayan hiji atawa leuwih lapisan insulasi termal.
Layar tina tipe kahiji anu dicap lambaran baja tina bentuk kompléks nu nutupan manifold knalpot.Layar kudu boga kurung, liang atawa eyelets pikeun ningkatna kana mesin.Pikeun ngaronjatkeun reliabiliti sarta lalawanan ka deformasi nalika dipanaskeun, stiffeners dicap dina layar.Ogé, liang ventilasi tiasa dilakukeun dina layar, anu mastikeun modeu termal normal tina operasi kolektor, bari nyegah pemanasan kaleuleuwihan bagian sakurilingna.
Layar tina tipe kadua ogé boga dasar baja dicap, nu Sajaba ditutupan ku hiji atawa leuwih lapisan insulasi termal-suhu luhur tahan.Biasana, lambaran ipis tina bahan serat mineral anu dilapis ku lambaran logam (foil) anu ngagambarkeun radiasi infra beureum dianggo salaku insulasi termal.
Kabéh layar dijieun dina cara saperti nuturkeun bentuk knalpot manifold atawa nutupan wewengkon maksimum na.Layar pangbasajanna mangrupa lambaran baja ampir datar nutupan kolektor ti luhur.Layar anu langkung kompleks ngulang bentuk sareng kontur kolektor, anu ngahémat rohangan dina kompartemen mesin bari ningkatkeun ciri panyalindungan termal.
Pamasangan layar dilumangsungkeun langsung dina manifold (paling sering) atawa blok mesin (leuwih jarang), 2-4 bolts dipaké pikeun instalasi.Kalayan pamasangan ieu, layar henteu ngahubungi bagian-bagian sanés mesin sareng kompartemen mesin, anu ningkatkeun darajat panyalindunganna sareng nyumponan syarat kaamanan seuneu.
Sacara umum, layar knalpot manifold pisan basajan dina rarancang jeung dipercaya, ngarah merlukeun perhatian minimal.
Masalah pangropéa sareng ngagantian layar manifold knalpot
Salila operasi mobil, layar knalpot manifold ieu subjected kana beban termal tinggi, nu ngabalukarkeun maké intensif na.Ku alatan éta, layar kudu périodik dipariksa pikeun integritas na - kudu bébas tina burnouts jeung karuksakan séjén, kitu ogé korosi kaleuleuwihan.Perhatian khusus kedah dibayar ka tempat dimana layar dipasang, khususna upami éta kurung.Kanyataan yén éta téh titik kontak jeung kolektor nu tunduk kana panas greatest, sarta ku kituna paling résiko karuksakan.
Upami aya karusakan atanapi karusakan, layarna kedah diganti.Rekomendasi ieu utamana manglaku ka mobil nu mana layar knalpot manifold dipasang normal (ti pabrik).Ngagantian bagian anu dipigawé ngan dina mesin tiis, pikeun ngalakukeun pagawean, éta cukup unscrew nu bolts nyekel layar, nyabut bagian heubeul tur masang persis sarua anyar.Kusabab paparan konstan kana suhu luhur, bolts "nyaéta", ku kituna disarankeun pikeun ngubaranana ku sababaraha cara anu ngagampangkeun péngkolan.Sarta sanggeus éta, perlu pikeun ngabersihan sagala liang threaded tina korosi jeung kokotor.Anjeun teu kedah ngalakukeun nanaon sejenna.
Lamun mobil teu boga layar, retrofitting kudu dipigawé kalawan caution.Mimiti, anjeun kedah milih layar anu cocog dina desain, bentuk, ukuran sareng konfigurasi.Bréh, nalika masang layar, kudu aya euweuh wiring, tanghi, sensor sareng komponenana séjén gigireun eta.Jeung katilu, layar kudu dipasang kalawan reliabilitas maksimum, pikeun nyegah vibrations sarta gerakan salila operasi mobil.
Tungtungna, éta henteu disarankeun pikeun cet layar kolektor (sanaos kalayan bantuan cét tahan panas khusus), nerapkeun insulasi termal ka dinya sareng ngarobih desain.Ngalukis jeung ngarobah desain layar ngurangan kaamanan seuneu jeung worsens suhu dina kompartemen mesin.
Kalayan pamasangan anu leres sareng ngagantian layar manifold knalpot, suhu anu nyaman bakal dijaga dina kompartemen mesin, sareng mobil bakal ditangtayungan tina seuneu.
waktos pos: Aug-27-2023