Dina loba mobil modern jeung alat-alat husus, tempat eureun tiung Palasik dina bentuk rod a dikawasaan ku absorbers shock husus (atawa cinyusu gas).Baca sadayana ngeunaan absorbers shock tiung, tujuanana, jenis aya sarta fitur desain, pangropéa sarta perbaikan dina artikel.
Tujuan tina tiung shock absorber
Dina kandaraan modéren sareng alat-alat sanés, perhatian anu paling serius diperhatoskeun ka kaamanan manusa nalika operasi sareng pangropéa.Alat anu rélatif anyar anu mastikeun kasalametan sareng genah dina pangropéa sareng perbaikan alat-alat kalebet rupa-rupa panyerep kejut (eureun gas) tiung.Komponén basajan ieu mimiti dipasang dina mobil, traktor, alat-alat husus sarta rupa-rupa mesin rélatif anyar, tapi geus miboga pangakuan sarta, sigana, dina mangsa nu bakal datang sagemblengna bakal ngaganti hal nu teu merenah tur teu pisan dipercaya bar eureun.
Panyerep kejut tiung atanapi, sapertos anu sering disebut, eureun gas mangrupikeun alat pikeun muka / nutup tiung kalayan aman sareng tetep kabuka.Bagian ieu ngarengsekeun sababaraha masalah:
- Pitulung dina muka tiung - eureun raises tiung, jadi nu boga mobil atawa montir teu kudu nyieun usaha jeung narik leungeun-Na nepi;
- Bukaan sareng nutup tutup tiung - panyerep kejut nyegah guncangan anu lumangsung dina posisi ekstrim tina tiung;
- nyekel dipercaya tina tiung dina posisi kabuka.
Sajaba ti éta, shock absorber ngajaga tiung sorangan jeung sealing padeukeut jeung bagian awak tina deformasi nu bisa lumangsung salila tabrakan.Ku alatan éta, ayana tiung shock absorber ngaronjatkeun umur komponén ieu, kitu ogé sacara signifikan ngaronjatkeun betah operasi, pangropéa sarta perbaikan kandaraan dilengkepan eta.
Jinis sareng prinsip operasi tiung nyerep kejut (gas cinyusu)
Ieu kudu ngomong langsung yén sadaya absorbers shock tiung dipaké kiwari mangrupakeun cinyusu gas, idéntik dina rarancang jeung prinsip operasi ka cinyusu gas jati (atawa lifts gas).Nanging, dina téknologi, teu sapertos produksi jati, dua jinis nyerep kejut dianggo:
- Gas (atanapi pneumatik) kalayan damping dinamis;
- Gas-minyak (atanapi hydropneumatic) kalayan damping hidrolik.
Shock absorbers gas paling basajan disusun.Aranjeunna silinder jero nu aya piston on rod.Outlet rod ti silinder ieu hermetically disegel ku assembly kelenjar pikeun nyegah leakage gas.Dina témbok silinder aya saluran ngaliwatan nu salila operasi shock absorber gas ngalir ti hiji rohangan ka nu sejen.Silinder ieu ngeusi gas (biasana nitrogén) dina tekanan tinggi.
Cinyusu gas jalanna kieu.Nalika tiung ditutup, shock absorber dikomprés, salaku hasilna aya volume gas nu tangtu dina tekanan tinggi dina spasi piston luhur.Nalika muka konci tiung, tekanan gas dina absorber shock ngaleuwihan beurat tiung, salaku hasilna naék.Dina titik nu tangtu, piston nu crosses saluran hawa ngaliwatan nu gas asup kana spasi piston, salaku hasil tina tekanan dina spasi piston luhur pakait jeung laju ngangkat tiung nurun.Kalayan gerakan salajengna, piston nutup saluran, sarta dina luhureun bukaan tiung piston mulus eureun kalawan lapisan gas anu dihasilkeun.Nalika tiung ditutup, sagalana lumangsung dina urutan sabalikna, tapi dorongan awal pikeun tiung pikeun mindahkeun disadiakeun ku leungeun manusa.
Damping dinamis dilaksanakeun dina nyerep kejut gas.Ngangkat jeung nurunkeun tiung alatan turunna konstan dina tekanan gas lumangsung dina laju nurun, sarta dina tahap ahir tiung mulus eureun alatan eureun piston dina gas "bantal".
Cinyusu hidropneumatik gaduh alat anu sami, tapi kalayan hiji bédana: éta ngandung jumlah minyak anu tangtu, dimana piston dilebetkeun nalika tiung diangkat.Damping hidrolik dilaksanakeun dina nyerep kejut ieu, sabab dampak tiung nalika ngahontal posisi ekstrim dipareuman ku minyak kusabab viskositasna.
Nyerep kejut hidropneumatik, teu sapertos nyerep kejut pneumatik, ngangkat tiung langkung gancang sareng praktis tanpa ngirangan kagancangan di sakumna daérah, tapi nyerep kejut pneumatik ngalaksanakeun bukaan anu langkung lancar kalayan kakuatan anu kirang dina posisi anu ekstrim.Sanajan béda ieu, kiwari duanana jenis cinyusu gas téh ngeunaan distribusi sarua.
Fitur desain sareng ciri panyerep kejut tiung
Sacara stuktur, sadaya panyerep kejut tiung (gas cinyusu atanapi eureun) sami.Aranjeunna silinder, ti hiji sisi nu rod piston emerges.Dina tungtung katutup tina silinder jeung tungtung rod dijieun mendi bal, kalayan bantuan nu shock absorber napel tiung jeung awak.Biasana, hinges diwangun dina dasar pin bal kalayan tip threaded, bagian bal dicekel ku konci dina shock absorber, sarta ku bantuan bagian threaded sarta nut a pin dipasang dina bracket nu.
Biasana, pikeun nahan tiung, éta cekap gaduh hiji nyerep kejut, tapi dina seueur mobil, traktor sareng alat-alat sanésna nganggo tiung beurat, dua nyerep kejut dianggo sakaligus.
Pamasangan penyerap kejut dilaksanakeun di tempat dimana, nalika rod dipanjangkeun pinuh, tiung dibuka pinuh.Dina hal ieu, orientasi tina shock absorber relatif ka tiung jeung awak dipigawé gumantung kana jenis na:
- Pneumatic (gas) shock absorbers - bisa dipasang dina posisi mana wae, duanana ku rod handap (ka awak) jeung rod up (ka tiung).Orientasi dina spasi teu mangaruhan karya maranéhanana;
- Hydropneumatic (gas-minyak) shock absorbers - kudu dipasang dina posisi "rod handap", sabab dina hal ieu lapisan minyak bakal salawasna ayana di handapeun shock absorber, nu ensures operasi pang éfisiénna.
Gas eureun tina tiung mangrupakeun bagian kawilang basajan, tapi ogé merlukeun patuh kana sababaraha aturan operasi sarta perawatan.
Isu pangropéa sarta perbaikan tiung shock absorbers
Pikeun manjangkeun umur eureun gas tiung, anjeun kudu nuturkeun sababaraha saran basajan:
- Ulah mawa tiung ka titik luhur ku gaya leungeun - tiung kudu muka ngan dina gaya dijieun ku shock absorber;
- Dina usum tiis, Anjeun kudu ngangkat jeung nutup tiung mulus tur tanpa jerks, nulungan leungeun Anjeun, disebutkeun aya résiko ngaruksak shock absorber beku;
- Shock absorbers teu diwenangkeun pikeun disassembled, subjected ka shock, pemanasan kaleuleuwihan, jsb - ieu téh fraught kalawan tatu serius, sabab aya gas dina tekanan tinggi di jero.
Dina hal ngarecahna shock absorber, nalika depressurized atanapi leaks minyak (anu mangaruhan operasi na), bagian kudu diganti dina assembly nu.Lamun meuli shock absorber anyar, perlu ngandelkeun saran produsén urang, tapi éta rada bisa ditarima mun ngaganti eta kalawan bagian nu sarupa dina ciri.Hal utama nyaéta yén shock absorber ngamekarkeun kakuatan cukup pikeun ngangkat tiung sarta ngabogaan panjang cukup.
Ngaganti tiung shock absorber asalna handap pikeun unscrewing na tightening dua kacangan, dina sababaraha kasus meureun nya perlu ngaganti kurung.Nalika masang shock absorber anyar, perlu sasuai jeung sarat pikeun orientasi na, nyaeta, gumantung kana jenis, nempatkeun rod ka luhur atawa rod handap.Kasalahan instalasi teu bisa ditarima, sabab ieu bakal ngakibatkeun operasi bener tina shock absorber sarta ngaronjatkeun résiko tatu nalika ngalakukeun pagawean di kompartemen engine.
Kalayan operasi anu leres tina panyerep kejut tiung sareng perbaikan anu leres, operasi mobil, traktor atanapi jinis alat anu sanés bakal nyaman sareng aman dina sadaya kaayaan.
waktos pos: Aug-27-2023