Loba model kandaraan MAZ dilengkepan clutch release actuator jeung booster pneumatic, peran penting dina operasi nu dicoo ku actuator klep actuation.Diajar sadayana ngeunaan klep aktuator clutch MAZ, jinis sareng desainna, ogé pilihan, ngagantian sareng pangropéa bagian ieu tina tulisan.
Naon MAZ clutch actuator actuator klep actuator
MAZ clutch actuator actuator actuation valve (clutch booster valve, KUS) mangrupikeun klep pneumatik anu nyayogikeun suplai sareng ngaluarkeun getih tina hawa anu dikomprés tina silinder pneumatik tina booster clutch nalika clutch aktipitas sareng disengaged.
treuk MAZ tina 500 model kulawarga (duanana mimiti na engké 5335, 5549), leuwih modern MAZ-5336, 5337, 5551, sarta ayeuna MAZ-5432, 6303 sarta sababaraha séjén dilengkepan clutch ganda-pelat, nu merlukeun considerable. usaha.Kadali langsung tina clutch sapertos ti pedal bakal teuing tedious pikeun supir jeung nyata ngaruksak kamampuhan pikeun ngajalankeun mobil, ku kituna hiji unit tambahan diwanohkeun kana clutch release drive (PVA) model treuk ieu - booster pneumatic. .
Sacara stuktur, PVA sareng booster pneumatic diwangun ku drive uas anu dihubungkeun sareng pedal, silinder pneumatik sareng komponén perantara - KUS.Silinder dipasang dina pigura mobil (ngaliwatan bracket), rod na disambungkeun ngaliwatan uas dua-panangan ka clutch release garpu roller.Batang KUS disambungkeun ka panangan sabalikna tina uas, sarta awak KUS disambungkeun ka pedal clutch ngaliwatan sistem rod na levers ku cara maké rod.
LCU mangrupikeun komponén kakuatan tina PVA lever sareng komponén sénsitip kontrol silinder panguat.Sinyal input CRU nyaéta posisi sareng arah gerak pedal clutch: nalika anjeun mencét, LCU nyayogikeun hawa kana silinder, mastikeun yén amplifier dihurungkeun (nyaéta, éta ngaleupaskeun clutch), nalika éta. dileupaskeun, LCU ngaluarkeun hawa tina silinder kana atmosfir, mastikeun yén amplifier dipareuman (nyaéta, clutch aktipitas).Ku alatan éta, KUS mangrupakeun bagian kritis pikeun operasi clutch, lamun malfunctions, perlu pikeun ngalereskeun atanapi ngaganti lengkep.Pikeun ngalereskeun leres, perlu pikeun ménta inpo dasar ngeunaan jenis aya valves, struktur maranéhanana sarta sababaraha fitur.
Struktur umum jeung prinsip operasi valves MAZ pikeun ngalakonan clutch actuator
Dina sadaya kendaraan MAZ, KUS anu dasarna idéntik dina desain dianggo.Dasar desain nyaéta awak silinder anu dirakit tina tilu bagian tuang - awak sorangan sareng dua panutup tungtung.Panutup biasana gaduh desain flange, aranjeunna dipasang dina awak nganggo sekrup, gasket kedah dianggo pikeun sealing.Dina panutup hareup bisi, rod ngaronjat panjangna rigidly dipasang, di tungtung nu aya garpu pikeun ngagantelkeun kana clutch drive dua-leungeun panengah uas.
Awak dibagi jadi dua rongga, nu masing-masing boga saluran threaded pikeun nyambungkeun hoses.Dina rohangan hareup aya klep, dina posisi normal tina cinyusu dipencet kana korsi na (dina peranna nyaéta kerah antara rongga).Saluran dina rohangan hareup nyaéta suplai - ngaliwatan éta hawa dikomprés disayogikeun kana klep tina panarima anu saluyu tina sistem pneumatic mobil.
Dina rohangan pungkur kasus aya rod kerung kaluar tina panutup tukang, jeung mawa garpu pikeun ngagantelkeun kana uas dua-panangan tina roller garpu clutch.rod ngabogaan rongga nu communicates kalawan atmosfir.A thread dipotong dina rod, dimana nut nyaluyukeun ayana sapanjang kalawan locknut na.Saluran dina rongga pungkur nyaéta ngaleupaskeun, selang napel na, nu nyadiakeun hawa dikomprés kana silinder panguat, kitu ogé haseup hawa ti silinder deui ka KUS nalika pedal dileupaskeun.
Fungsi KUS sareng sadayana PVA kalayan booster pneumatic cukup saderhana.Nalika pedal clutch dileupaskeun, klep ditutup, jadi PVA teu aktip - clutch aktipitas.Nalika pedal dipencet, KUS, sareng komponén sesa, ngagentos dugi celah antara nut adjustment dina batang sareng panutup pungkur perumahan dipilih.Dina hal ieu, batang rests on klep jeung lifts eta - salaku hasilna, hawa tina rongga hareup klep ngalir kana rongga pungkur tur asupkeun kana clutch booster silinder ngaliwatan selang.Dina pangaruh hawa dikomprés, piston silinder shifts tur mastikeun rotasi roller garpu clutch - eta raises plat tekanan sarta ngaleupaskeun clutch nu.Nalika pedal dileupaskeun, prosés di luhur lumangsung dina urutan sabalikna, klep nutup sarta hawa tina amplifier silinder ngaliwatan rongga pungkur KUS sarta rongga dina rod na geus vented kana atmosfir, gaya ti garpu. dicabut sarta clutch geus ulang aktipitas.
Clutch release drive alat MAZ
Desain klep booster release clutch MAZ
Diménsi klep sareng bagian melintang sadaya liang dipilih supados suplai hawa kana silinder panguat PVA dilaksanakeun gancang, sareng hawa dibuang kana atmosfir kalayan sakedik deceleration.Ieu ngahontal papacangan anu mulus tina clutch sareng pangurangan tingkat ngagem sadaya bagian anu ngagosok.
Nomenclature na applicability of MAZ valves pikeun aktivasina clutch actuator
Sababaraha modél dasar KUS dianggo dina treuk MAZ:
- Ucing.angka 5335-1602741 - pikeun MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Disadiakeun tanpa hoses, nyaluyukeun kacangan sarta forks;
- Ucing.angka 5336-1602738 - pikeun MAZ-5336 jeung 5337 kandaraan rupa-rupa modifikasi.Mibanda bobot pondok tina 145 mm, asalna kumplit jeung hoses;
- Ucing.angka 54323-1602738 - ngabogaan rod pondok 80 mm, asalna kumplit jeung hoses;
- Ucing.angka 5551-1602738 - pikeun MAZ-5337, 54323, 5551 kandaraan.Mibanda bobot 325 mm, asalna kumplit jeung hoses;
- Ucing.Nomer 63031-1602738 - gaduh bobot 235 mm, lengkep sareng selang.
The valves béda dina rarancang jeung dimensi awak, panjang batang / rod jeung panjang hoses.Bagian anu disayogikeun ka pasar dina sababaraha konfigurasi - tanpa selang sareng selang, dina kasus anu kadua, selang karét kalayan panangtayungan dina bentuk cinyusu twisted sareng nganggo sambungan sambungan standar sareng kacang union.
Isu pilihan, ngagantian jeung pangropéa tina klep MAZ pikeun citakan tina actuator clutch
KUS mangrupikeun unit pneumatik, anu salian ti beban mékanis sareng pangaruh faktor lingkungan négatip.Sadaya ieu ngakibatkeun maké bertahap tina klep sarta bisa ngabalukarkeun rupa-rupa malfunctions - ruksakna klep, bocor hawa ngaliwatan segel, deformasi rod na rod, ruksakna awak, "subsidence" tina cinyusu, jsb.
Pikeun ngagantian, perlu nyandak klep tina tipe sarua jeung model anu dipasang dina mobil saméméhna, atawa eta disarankeun salaku analog ditarima ku produsén.Di dieu kudu diémutan yén klep tina rupa-rupa jinis gaduh ciri sareng dimensi anu béda, janten bagian "non-pribumi" henteu ngan ukur digolongkeun kana tempatna, tapi ogé henteu mastikeun operasi normal tina clutch drive.
Lamun meuli klep, Anjeun ogé kudu tumut kana akun parabot na, upami diperlukeun, Anjeun bisa jadi kudu meuli hoses tambahan, plugs na fasteners.Pikeun ngahindarkeun biaya anu teu dipikabutuh sareng kaleungitan waktos, anjeun kedah langsung mariksa kaayaan bagian-bagian dina drive, fasteners sareng selang.
Ngaganti klep kudu dilaksanakeun luyu jeung parentah pikeun repairing mobil, tapi biasana operasi ieu turun ka saukur ngabongkar bagian heubeul tur masang nu anyar, bari hawa kudu ngaluarkeun getih tina sistem pneumatic.Teras perlu nyaluyukeun klep nganggo kacang dina batangna - jarak antara éta sareng panutup tukang awak KUS kedah 3,5 ± 0,2 mm.Salajengna, sadaya pangropéa rutin klep diréduksi jadi inspeksi éksternal sarta adjustment tina clearance dieusian.
Upami KUS dipilih sareng dipasang leres, maka operasi clutch drive tina treuk Minsk bakal dipercaya sareng yakin dina kaayaan operasi naon waé.
Clutch release actuator valves MAZ
waktos pos: Jul-11-2023