Dina sagala jinis mobil, beus, traktor sareng alat khusus, klep solenoid seueur dianggo pikeun ngontrol aliran cairan sareng gas.Baca ngeunaan naon klep solenoid, kumaha aranjeunna disusun sareng dianggo, sareng naon tempatna dina alat-alat otomotif dina tulisan ieu.
Naon klep solenoid sareng dimana dianggo?
Klep solenoid mangrupikeun alat éléktromékanis pikeun kadali jauh tina aliran gas sareng cair.
Dina téknologi otomotif, klep solenoid dianggo dina sababaraha sistem:
- Dina sistem pneumatic;
- Dina sistem hidrolik;
- Dina sistem suluh;
- Dina sistem bantu - pikeun kadali jauh unit transmisi, platform dump, kantétan sareng alat anu sanés.
Dina waktu nu sarua, valves solenoid ngajawab dua tugas utama:
- Kontrol aliran médium kerja - suplai hawa dikomprés atanapi minyak ka sababaraha unit, gumantung kana modeu operasi sistem;
- Nganonaktipkeun suplai média kerja dina kaayaan darurat.
Tugas-tugas ieu direngsekeun ku klep solenoid tina rupa-rupa jinis sareng desain, anu kedah dijelaskeun langkung rinci.
Jenis klep solenoid
Anu mimiti, klep solenoid dibagi kana dua kelompok dumasar kana jinis médium kerja:
- klep hawa - pneumatic;
- Cairan - klep pikeun sistem suluh sareng sistem hidrolik pikeun sagala rupa kaperluan.
Numutkeun jumlah aliran tina médium kerja sareng fitur operasi, klep dibagi jadi dua jinis:
- Dua arah - boga ukur dua pipa.
- Tilu arah - gaduh tilu pipa.
Klep dua arah gaduh dua pipa - inlet sareng outlet, antara aranjeunna ngalirkeun médium kerja ngan ukur dina hiji arah.Di antara pipa aya klep anu tiasa muka atanapi mareuman aliran médium kerja, mastikeun suplai na ka unit.
valves tilu arah boga tilu nozzles nu bisa disambungkeun ka silih dina sagala rupa kombinasi.Salaku conto, sistem pneumatic sering nganggo klep sareng hiji inlet sareng dua pipa outlet, sareng dina posisi anu béda unsur kontrol, hawa dikomprés tina pipa inlet tiasa disayogikeun ka salah sahiji pipa outlet.Di sisi anu sanésna, dina klep EPHX (economizer dianggurkeun kapaksa) aya hiji knalpot sareng dua pipa asupan, anu nyayogikeun atmosfir normal sareng ngirangan tekanan kana sistem idling karburator.
Klep dua arah dibagi jadi dua jinis dumasar kana posisi unsur kontrol nalika éléktromagnét di-de-energized:
- Biasana kabuka (NO) - klep dibuka;
- Biasana ditutup (NC) - klep ditutup.
Numutkeun jinis actuator sareng kontrol, klep dibagi jadi dua jinis:
- Klep aksi langsung - aliran médium kerja ngan ukur dikawasa ku gaya anu dikembangkeun ku éléktromagnét;
- Pilot solenoid valves - aliran tina médium kerja dikawasa sabagian ku cara maké tekanan tina médium sorangan.
Dina mobil jeung traktor, valves langsung-akting basajan anu paling mindeng dipaké.
Ogé, klep béda dina ciri kinerja (voltase suplai 12 atanapi 24 V, bore nominal sareng anu sanésna) sareng fitur desain.Kapisah, kedah disebatkeun klep, anu tiasa dirakit kana blok 2-4 potongan - kusabab posisi pipa sareng pengikat (eyelets) anu tangtu, aranjeunna tiasa digabungkeun kana struktur tunggal kalayan sajumlah ageung inlet sareng pipa outlet.
Struktur umum sareng prinsip operasi klep solenoid
Sadaya klep solenoid, henteu paduli jinis sareng tujuan, dasarna gaduh desain anu sami, sareng gaduh sababaraha komponén utama:
- Éléktromagnét (solenoid) sareng angker tina hiji desain atanapi anu sanés;
- Kontrol / elemen konci (atawa elemen) disambungkeun ka armature éléktromagnét;
- Rongga sareng saluran pikeun aliran médium kerja, dihubungkeun sareng fitting atanapi nozzles dina awak;- Korps.
Ogé, klep nu bisa mawa rupa-rupa elemen bantu - alat pikeun nyaluyukeun tegangan tina cinyusu atawa stroke sahiji alat kontrol, fittings solokan, handles pikeun kontrol manual tina aliran médium gawé, switch pikeun ngadalikeun alat sejenna gumantung kana kaayaan. tina klep, saringan, jsb.
Klep dibagi kana tilu kelompok dumasar kana jinis sareng desain unsur kontrol:
- Spool - unsur kontrol dijieun dina bentuk spool, nu bisa ngadistribusikaeun aliran tina médium gawé ngaliwatan saluran;
- Mémbran - unsur kontrol dijieun dina bentuk mémbran elastis;
- Piston - unsur kontrol dijieun dina bentuk piston padeukeut jeung korsi.
Dina hal ieu, klep bisa boga hiji, dua atawa leuwih elemen kontrol disambungkeun ka hiji armature éléktromagnét.
Prinsip kerja tina klep solenoid basajan pisan.Pertimbangkeun operasi diafragma dua arah anu pangbasajanna biasana ditutup klep anu dianggo dina sistem suplai bahan bakar.Nalika klep de-energized, armature dipencet ngalawan diafragma ku aksi cinyusu, nu blok saluran jeung nyegah cairan ngalir salajengna ngaliwatan sistem.Nalika arus diterapkeun kana éléktromagnét, médan magnét timbul dina pungkalna, ku sabab éta armature ditarik ka jero - dina waktos ayeuna mémbran, anu henteu deui dipencet ku armature, naék dina pangaruh tekanan kerja. sedeng jeung muka saluran.Kalayan panyabutan salajengna arus tina éléktromagnét, armature dina aksi cinyusu bakal balik deui ka posisi aslina, pencét mémbran sareng blokir saluran.
Klep dua arah dianggo dina cara anu sami, tapi aranjeunna nganggo spools atanapi elemen kontrol tipe piston tinimbang diafragma.Contona, mertimbangkeun rarancang jeung operasi klep EPHX mobil carburetor.Nalika éléktromagnét di-énergized, armature diangkat dina kaayaan cinyusu, sareng unsur konci nutup pas luhur, nyambungkeun sisi sareng handap (atmosfir) fittings - dina hal ieu, tekanan atmosfir diterapkeun kana EPHH. klep pneumatic, éta ditutup sarta sistem idling carburetor teu jalan.Nalika arus diterapkeun kana éléktromagnét, armature ditarik balik, ngatasi gaya cinyusu, nutup pas handap, bari muka luhur, nu disambungkeun ka pipa asupan engine (dimana ngurangan tekanan dititénan) - dina hal ieu, a vakum diterapkeun kana klep pneumatic EPHH, éta muka sareng ngahurungkeun sistem dianggurkeun.
Solenoid valves pisan dipercaya jeung unpretentious dina operasi, maranéhna boga sumberdaya signifikan (nepi ka sababaraha ratus rébu actuations), sarta, sakumaha aturan, teu merlukeun perawatan husus.Sanajan kitu, dina acara gangguan a, klep sagala kudu diganti pas mungkin - ngan dina hal ieu bakal mastikeun kinerja diperlukeun tur kaamanan wahana.
waktos pos: Aug-24-2023