Dina mesin durukan internal kalayan sabuk drive mékanisme distribusi gas, perlu pikeun mastikeun posisi bener tina sabuk jeung stabilisasi na salila operasi.Tugas ieu direngsekeun kalayan bantuan rollers bypass, tujuan, desain jeung ngagantian nu dijelaskeun dina jéntré dina artikel ieu.
Naon téh timing bypass roller?
The bypass (rojongan, panengah, parasit) roller mangrupa unsur bantu tina sabuk drive mékanisme distribusi gas (timing), katrol bébas-puteran diaméterna leutik, ngaliwatan nu sabuk timing dikurilingan dina titik nu tangtu (atawa titik). ).
Roller bypass timing ngarengsekeun sababaraha masalah:
• Ngarobah perjalanan sabuk (ngarobah kana sudut diperlukeun) luyu jeung lokasi nu camshaft pulleys na kantétan;
• Ngaleungitkeun vibrations tina dahan sabuk kalawan panjang considerable maranéhna;
• Stabilisasi tina sabuk timing salila operasi, pencegahan fenomena résonansi, slippage, jsb;
• sakabéh réduksi noise mékanisme distribusi gas.
Dina drive timing belts, hiji bypass roller biasana dipaké, kirang sering dua, tapi loba mesin leutik-volume modern teu boga bagian ieu pisan.Dina waktu nu sarua teu kudu galau roller bypass jeung mékanisme sarupa sejen - roller tegangan.Tegangan roller nyadiakeun tegangan diperlukeun tina sabuk, nyegah eta tina slipping sarta breakdowns engine patali, sarta ogé ngalaksanakeun fungsi hiji bypass roller sapanjang jalan.Dina mangsa nu bakal datang, urang bakal ngobrol ngeunaan rollers bypass.
Jinis jeung desain timing bypass rollers
Paduli tipena, kabéh gilinding bypass disusun dina cara nu sarua.Dasar roller nyaéta bantalan, dina cincin luar anu dipencet katrol.bearing nyaeta radial (perceives ngan beban diarahkeun sapanjang radius nu), bal atawa roller, bisa jadi biasa single-baris atawa lega ganda-baris.Beungeut tungtung bantalan tiasa ditutup ku panutup logam atanapi leungeun baju pikeun ngajagaan tina kokotor, lebu, cai sareng cairan téknis.Katrol dicap logam atawa palastik matak padet, non-pisah, gumantung kana jenis mesin, boga lebar béda jeung diaméterna.
Rol bypass tiasa gaduh katrol anu didamel tina sababaraha bahan:
• Metal - alloy aluminium atawa baja;
•Palastik.
Conto timing drive kalawan dua gilinding bypass diaméter béda
Ayeuna, rollers plastik loba dipaké, aranjeunna langkung mirah ti logam, bari nyadiakeun kirang noise sarta ngurangan beurat sakabéh sistem.Palastik tunduk kana ngagem, tapi sumberdaya modern plastik bypass gilinding hébat, aranjeunna biasana ngalayanan sakabéh interval jasa (antara ngagantian sabuk).
Metal rollers dipaké dina mesin kuat sarta pohara dimuat, nu hal anu penting pikeun mastikeun reliabiliti drive timing dina sagala modus.
Rollers tiasa gaduh pulleys kalayan tipena béda surfaces gawé (raceways):
• Lemes - permukaan kerja lemes, teu aya irregularities;
• Corrugated - beungeut kerja boga alur longitudinal jero deet, desain ieu ngurangan aréa kontak tina katrol jeung sabuk;
• Toothed - beungeut kerja mawa huntu transverse, ieu katrol toothed rotasi bébas.
Dina waktu nu sarua, rollers kalawan katrol lemes jeung corrugated bisa dijieun tina duanana palastik jeung logam, sarta rollers toothed ngan logam - baja atawa alloy aluminium.
Gilinding bypass toothed
Lemes jeung grooved rollers dipasang dina cara sapertos nu sabuk nyertakeun aranjeunna kalayan balik na (lemes) samping.Rollers Toothed disusun dina cara sapertos nu sabuk nyertakeun aranjeunna kalayan gawéna (toothed) samping.Ngaganti rollers tina hiji tipe kalawan sejen teu bisa ditarima, sabab ieu ngarobah karakteristik sakabéh sistem na fraught kalawan breakdowns engine.
Tungtungna, bypass roller pulleys, paduli jenis, bisa boga dua versi:
• Tanpa kerah dorong;
• Kalawan kerah dorong.
Dina kasus kadua, katrol dina hiji atawa dua sisi boga collars jangkungna leutik nu nyegah sabuk ti slipping.Dina rollers palastik jeung logam lemes, kerah, sakumaha aturan, ngabentuk hiji Unit tunggal jeung katrol, éta dicap, tuang atanapi ngancik.Dina rollers toothed, kerah dina hiji atawa dua sisi bisa dijieun dina bentuk cingcin removable, nu dipasang nalika roller dipasang dina mesin.
Pamasangan roller bypass dina mesin dilaksanakeun ku dua cara:
• Langsung ka blok mesin;
• Ngagunakeun bracket misah.
Dina kasus nu pertama, roller kalawan bearing na rests dina platform husus disadiakeun dina blok mesin sarta dibenerkeun ku hiji baud (ngaliwatan washer ngaronjat diaméterna).Dina kasus kadua, roller dipasang dina bracket, anu, kahareupna dipasang dina blok mesin dua atawa leuwih bolts.
Pamilihan, ngagantian sarta operasi tina timing bypass gilinding
Rol bypass ngagem kaluar nalika operasi sareng kedah diganti - operasi ieu dilaksanakeun sakaligus sareng ngagantian sabuk timing sareng roller tegangan.Sadaya bagian ieu, sakumaha aturan, dijual dina kit, jadi teu perlu néangan misah pikeun roller na fasteners.Lamun meuli sabuk na rollers, Anjeun kudu tumut kana akun saran ti produsén mesin tur pilih bagian tina tipe luyu jeung nomer katalog.
Dina sababaraha kasus, roller bisa deteriorate atawa gagal sagemblengna.Paling sering, masalah timbul dina bearing, nu hal ieu némbongan noise extraneous salila operasi engine.The roller pulley ngabalukarkeun masalah loba kirang sering.Dina sagala hal, roller kudu diganti, pikeun ieu anjeun kudu meuli bagian anyar nurutkeun parentah produsén sarta ngalakukeun pagawean luyu jeung parentah pikeun perbaikan sarta perawatan tina mobil husus ieu.
Salila operasi, roller bypass teu merlukeun pangropéa husus, biasana bagian ieu jalan normal sapanjang interval layanan sarta henteu ngabalukarkeun masalah.
Awak sareng lensa headlamp ditandaan ku ciri utamina sareng jinis lampu anu tiasa dipasang.Pamasangan sumber cahaya anu sanés henteu katampi (kalayan pengecualian anu jarang), ieu tiasa ngarobih karakteristik lampu utama, sareng akibatna, kendaraan moal lulus pamariksaan.
Masalah pamilihan, ngagantian sareng operasi lampu mobil
Pikeun milih élmu optik anyar, perlu tumut kana akun desain, fitur sarta ciri produk heubeul, ideally kudu meuli lampu gede model sarua.Lamun urang ngobrol ngeunaan lampu kabut atanapi searchlights na searchlights nu teu aya dina mobil, di dieu anjeun kudu tumut kana akun kamungkinan masang alat ieu dina mobil (aya kurung luyu, jsb) jeung ciri maranéhanana.
perhatian husus kudu dibayar ka pilihan headlights.Kiwari, aranjeunna biasana dibere dina dua vérsi - kalayan bagian transparan (bodas) jeung konéng tina sinyal péngkolan.Nalika milih lampu utama kalayan ruas sinyal péngkolan konéng, anjeun kedah mésér lampu kalayan bohlam transparan, nalika milih lampu utama kalayan ruas sinyal péngkolan bodas, anjeun kedah mésér lampu kalayan bohlam konéng (amber).
Ngagantian headlights dilumangsungkeun nurutkeun parentah pikeun operasi sarta perbaikan mobil.Saatos ngagantian, perlu pikeun nyaluyukeun headlights nurutkeun parentah nu sami.Dina kasus pangbasajanna, karya ieu dipigawé maké layar - a pesawat nangtung kalawan markings on nu headlights diarahkeun, témbok, panto garasi, pager, jeung sajabana bisa meta salaku layar a.
Pikeun low beam gaya Éropa (kalawan beam asimétri), perlu pikeun mastikeun yén wates luhur bagian horizontal titik lampu lokasina ngan handap puseur headlights.Pikeun nangtukeun jarak ieu, anjeun tiasa nganggo rumus ieu:
h = H–(14×L×H)/1000000
dimana h nyaéta jarak ti sumbu lampu hareup ka wates luhur titik, H nyaéta jarak ti beungeut jalan ka puseur lampu, L nyaéta jarak ti mobil ka layar, Unit pangukuran nyaéta mm.
Pikeun adjustment perlu nempatkeun mobil dina jarak 5-8 méter ti layar, nilai h kudu bohong dina rentang 35-100 mm, gumantung kana jangkungna mobil jeung lokasi headlights na.
Pikeun beam tinggi, perlu pikeun mastikeun yén puseur bintik cahaya perenahna kira satengah jarak ti sumbu optik tina headlamp jeung wates titik lampu beam low.Ogé, sumbu optik tina headlights kudu diarahkeun mastikeun maju, tanpa simpangan ka sisi.
Kalawan pilihan katuhu jeung adjustment of headlights, mobil bakal nampa parabot cahaya kualitas luhur nu meets sarat tina standar na ensures kaamanan di jalan nalika nyetir di nu poek.
waktos pos: Aug-22-2023